实测本田CB400x三箱车到底怎么样？安不安全稳不稳？

之前在抖音上看到三箱摩托的事故，引起了我的注意，这里说的三箱就是摩托车车尾挂三箱，那么这对摩托车行驶安全性的影响有多大呢？
为此我特意买了一辆本田CB400原厂自带三箱的摩托车实测。

其实呢，我在之前根本就没有考虑过这个问题，但是呢，毕竟，自从骑摩托车以来也幻想过今后呢，可以骑着车长途摩旅的计划对吧？为了进行一个专门的研究和体验。所以呢，我就买了一辆原厂标配并备案了三厢的车型本田CB400X模拟版来体验一下。

摩托车车尾挂三厢对于整车动态的影响。所以这些内容，咱们就分成上下两部分。前半部分呢，先讲CB400。这个车骑着怎么样？后半部分呢？说说三厢对于骑行的影响。先说车，CB400X呢，已经是本田CB400系列里面我购买的第三台车了，前两台呢分别是CB400F和CB R420，CB400X在车身架构和主要配件上与另外两台400高度通用区别呢？

主要就在于骑行三角上，400X的旗手上半身会更加直立，油箱和车座的落差呢也更小。过弯时呢，邮箱不太适合骑手的这种家暴动作，而腿部呢，仍然是叫蜷缩的状态。长途骑行呢，下半身不够舒展，动力组成与其他的400系列一致，运转平顺，低扭充沛。属于比较好上手和驾驭的存在。但是CB400X这台车由于与400系列公路车型共享了太多的配件，所以并不具备真正的越野能力，只能算是一台休旅用途的车型，还是以公路骑行的场景为主，减震的表现对于旅行用途来说呢，明显偏硬了。铸造轮圈和公路轮胎也不太适合在恶劣地表挑战极限。另外呢，在我们的称重环节，CB400X摩旅版的整备质量是221公斤，比标称的215公斤要重了6公斤超重但不违规，也是目前我们所测试过的第一款明显超重的合资车型。 CB400X比CB400F的指导价要高了不少，即便不带三厢的版本，也贵出了3000元。但它呢，既没有越野能力，运动性也不高。所以我认为，这是相当鸡肋的一台车。

车本身说完了咱们呢，接下来说三箱，其实，这台CB400X在提车以后呢，是经历了不挂像。挂3个空箱和三箱满载3个体验阶段的。其实如果只挂空箱的话，车辆的动态表现呢？相比不挂像变化很小，只要速度不是特别快的话，基本体验不太出来。但是呢，会带来这个额外的问题，那就是你后视镜的正常调节角度是看不见两只侧箱的，所以在过窄路时呢，如果不是特别留心的话，容易碰到箱体。包括对骑手的上下车动作便利性也会有一定的影响。三个原厂储箱的容积呢，挺大，其中尾箱可以放下一只全盔，确实能够带来比较强的实用性和装载能力，拆卸呢也很方便，基本上1分钟以内就可以轻松完成操作。

三支储物箱的现在重量都是10公斤，且装在之后的限速呢都是100公里每小时，我把他们呢都装满瓶装水。体验了一把满载时的骑行感受。说实话挺吓人的，因为你，会感觉到车尾明显变重了，而且这种加重的比例，甚至比你带一个人还要严重。这是因为呢，尾箱的位置呢，它是在后轮之后，所以更加偏离车辆的重心。因此在横捭阖纵捭惯量上，对于车辆动态的赘余会比同等重量集中在车辆中部要严重的多。因此这种变化呢，也会明显，体现在骑行中，比如满载状态，你会感觉前轮变得更轻，就相对变得更轻，更容易离地过不平整路面时呢，前轮腾空的时间也更长。而如果使或不规则障碍时，你会感觉就是你很难操控车辆。就哪怕在屏幕上骑行，车把也会变得更加沉重。车辆难拐弯，想躲避障碍或大角度转向呢？需要更加依赖反推板的操作，而仅靠骑手身体的重心转移来呀。车空车的话呢，会很吃力。总体而言，车辆动态会变得更加迟钝，更跟你的身体。也需要更缓和的动作来操纵车辆，着急不得。

当然，紧急情况的失控风险肯定也是大大增加了。所以我特别希望有摩旅需求的骑手能够在装箱在货之前都深度体验和熟悉一下车辆载重状态下的骑行感受，并严格遵照限重限速的要求。同时在骑行中呢也要以更加集中注意力的状态来预判或应对可能的突发情况在CB400x之后我准备再买一台更高端的同类休旅车型下次我就跟大家分享那台车的骑行感受。

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