实测川崎Versys1000重点已经标注了，不做标题党

上一期我们测评了本田CB400X，那这次呢，我们就买一个同品类但动力更强的车型？之所以呢说同品类是因为川崎versys1000，在广义上可以算是Adventure冒险车重，但实际上在细分领域中呢，它也属于公路休旅车，也就是说它并不是让你骑着越野的，而更多的定位的用途呢，是公路旅行，这台车很重啊，标称整备质量是250公斤，实际称重246公斤。

推着你会觉得很沉，但坐上车以后呢，特别是骑行起来却不觉得沉重，反而觉得很灵活，无论是低速转弯还是高速压弯，骑行三角很直立，而且上下身呢都很伸展的感觉，再结合很软很贴合的车座，骑行感受特别舒适。原车风挡呢，可以手动进行高低调节啊。能够升高和降低大约10厘米。

动力方面呢，虽然是公升级，但峰值功率只有100马力出头，极限转速也不超过万转，实际的出力特性呢，是低扭极其充沛，且四缸发动机运转极其平顺平顺的，像电动车啊，有点夸张的说啊，日常骑行基本上一挡和六挡2个挡就足够了，一档起步拉到40的车速，六档直接接力。不抖不喘直接加速呢，仍然具有日常充足的动力储备。当然了，在另一个方面，如果转速超过6000转大油门，你还是能够感受到一个动力爆发的，毕竟基础排量摆在。

换挡品质极好，档位宽容度极高，电子油门提供高低2个动力模式，全动力模式，哪怕日常骑行油门和出力的观点也特别线性。在电控方面呢，1000搭载六轴mu惯性测量单元和三段牵引力控制调节，如果放到干预最高的一档，你会觉得它特别的灵敏，路面稍有湿滑都会一直提示灯闪烁。进入企业进入过程呢，也比较流畅，减震行程大也偏软啊，能够调节的维度也很多，过坑坎坎的滤震性和车轮的贴地性相当好。

所以一台休旅车呢，我还特意测了一下油耗啊，日常骑行在百公里4.6升左右，考虑到21升的油箱容量，续航400公里是没有问题的。

如果说缺点的话，那我觉得川崎versys1000最大的问题就是仪表的样式过于老旧，显示效果也不佳。在2022年的今天来看呢，已经相当过时了，因为啊，没有更多的对比，所以呢就是这台川崎1000啊，真的可以算是到目前为止，反正我骑过的啊，最好骑的一台跨骑摩托车了。不过这个车呢？可能由于定位和定价的原因，好像买的人很少，不过也没关系啊。反正对我来说呢，就是每多期一台车都收获一份新的体验。其实这台车的时候呢，我就在想，如果有机会能够骑着它长途摩旅一趟，那才是发挥这台车的能力最适合的场景，希望在明年能够实现这个愿望。

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