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实测川崎Versys1000重点已经标注了,不做标题党

上一期我们测评了本田CB400X,那这次呢,我们就买一个同品类但动力更强的车型?之所以呢说同品类是因为川崎versys1000,在广义上可以算是Adventure冒险车重,但实际上在细分领域中呢,它也属于公路休旅车,也就是说它并不是让你骑着越野的,而更多的定位的用途呢,是公路旅行,这台车很重啊,标称整备质量是250公斤,实际称重246公斤。

实测川崎Versys1000重点已经标注了,不做标题党

推着你会觉得很沉,但坐上车以后呢,特别是骑行起来却不觉得沉重,反而觉得很灵活,无论是低速转弯还是高速压弯,骑行三角很直立,而且上下身呢都很伸展的感觉,再结合很软很贴合的车座,骑行感受特别舒适。原车风挡呢,可以手动进行高低调节啊。能够升高和降低大约10厘米。

动力方面呢,虽然是公升级,但峰值功率只有100马力出头,极限转速也不超过万转,实际的出力特性呢,是低扭极其充沛,且四缸发动机运转极其平顺平顺的,像电动车啊,有点夸张的说啊,日常骑行基本上一挡和六挡2个挡就足够了,一档起步拉到40的车速,六档直接接力。不抖不喘直接加速呢,仍然具有日常充足的动力储备。当然了,在另一个方面,如果转速超过6000转大油门,你还是能够感受到一个动力爆发的,毕竟基础排量摆在。

实测川崎Versys1000重点已经标注了,不做标题党

换挡品质极好,档位宽容度极高,电子油门提供高低2个动力模式,全动力模式,哪怕日常骑行油门和出力的观点也特别线性。在电控方面呢,1000搭载六轴mu惯性测量单元和三段牵引力控制调节,如果放到干预最高的一档,你会觉得它特别的灵敏,路面稍有湿滑都会一直提示灯闪烁。进入企业进入过程呢,也比较流畅,减震行程大也偏软啊,能够调节的维度也很多,过坑坎坎的滤震性和车轮的贴地性相当好。

所以一台休旅车呢,我还特意测了一下油耗啊,日常骑行在百公里4.6升左右,考虑到21升的油箱容量,续航400公里是没有问题的。

实测川崎Versys1000重点已经标注了,不做标题党

如果说缺点的话,那我觉得川崎versys1000最大的问题就是仪表的样式过于老旧,显示效果也不佳。在2022年的今天来看呢,已经相当过时了,因为啊,没有更多的对比,所以呢就是这台川崎1000啊,真的可以算是到目前为止,反正我骑过的啊,最好骑的一台跨骑摩托车了。不过这个车呢?可能由于定位和定价的原因,好像买的人很少,不过也没关系啊。反正对我来说呢,就是每多期一台车都收获一份新的体验。其实这台车的时候呢,我就在想,如果有机会能够骑着它长途摩旅一趟,那才是发挥这台车的能力最适合的场景,希望在明年能够实现这个愿望。

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