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盘点2022 展望2023:中国制造的摩托车值得我们期待

从各种意义上来说,2022都是不平凡的一年。
作为深耕摩托行业多年的圈内人,我们仍然会着眼于这个小圈子,“例行”盘点一下今年上市的一些有意思的车款,同时也聊一聊即将到来的2023年度,又会有哪些值得期待的车型。
接下来,我们直奔主题,以车型分类来展开……
街车无极525R上市于21年底,但我们仍然要把它归类到22款车型里面作为国产中大排量街车的代表。
无极525R是基于隆鑫KEL525动力平台的首款车型,意味着国产中量级车型已经吃透了学习样本开始进行正向的增强和改进。
与前代的无极500R相比,新增的橙、黄撞色设计在外观上更加年轻化。
贝纳利TNT899则是另一种故事,大家都知道这款车并不是真正意义上的“全新”车型。
虽是“再次”上市,但TNT899已经完全脱掉了原装进口的标签,它的出现让贝纳利包装箱上的“意大利纯激情”只是个象征,更大的意义在于,它是一款中国品牌的大排量车款。

仿赛春风450SR是真正的国产进阶级仿赛标杆,它的出现标志着国内品牌真正具备了参与国际竞争并能从中取胜的产品力。
排量比传统意义上的400cc级别稍大,但在实际的市场竞争中不论是颜值还是性能,它都拥有着超排量上的更大优势。
很少有人注意到CBR400R是本田品牌在国内生产上市的第一款仿赛车型。
之前曾有更入门级的CBR300进入国内市场,但毕竟不算是本土化生产。
CBR400R的出现意味着本田确认国内的摩托车市场开始进入另一个更高的层次。
虽然没有欧美玩家的成熟度,但毕竟国内的玩车氛围和眼界都日渐提升。
杰迪K750是今年重庆摩博会上热度最高的国产大排量仿赛,一度被车友们誉为国产最美仿赛车型。
整车设计除了正常的运动化风格还带着一股梦幻的飘逸。
它使用了一台与瑞士苏特公司联合研发的750cc双缸水冷发动机,峰值功率达到60kw(81.6ps),是目前国产自主品牌中功率和排量最高的仿赛车型。

复古小编在前期对RE560的评价曾表示它带来的是赛科龙目前最具竞争力的发动机平台。
因为赛科龙的中排量双缸平台TC401在性能上仍然还不是最强的,但这款ND560发动机由于有着欧洲技术的参与,带来了更多可玩性和乐趣。
大量先进技术的运用,给ND560发动机带来了同级中最为优秀的运行品质,我们敢对这句话负责。
它既是2022年上市的产品,也将是2023年具有强大产品力的新车型。
高金GK1200是少有的传统英式外形复古车,同时排量达到了国内罕见的1222cc,当然复古车并不那么执着的看重性能方面。
这台缸体直立的双缸水冷发动机能在3100转即可输出108N.m的扭矩,这才是让它在古典外形的基础上产生乐趣的基础。

巡航既然前面有了国产版“凯旋T120”,那么国产的“凯旋Bonneville Bobber”也要安排上。
汉威YP500不但车型名称出自“雅痞Yuppies”,单座的车身造型上也带有浓烈的Bobber味道。
主车架保留了复古巡航车经典的单脊梁双摇篮车架的同时,还融入了Bobber车型的传统硬尾外观。
当然只是外观而已,实际上车座下的多连杆后悬还是能比较好的完成舒适性要求。
与大多走复古路线的其他巡航车款不同,派方星舰3是一款带着科技未来派风格的新车型。
不油腻不匪气是小编欣赏它的理由。
虽然排量仅有304cc,但星舰3却能带给你大型巡航车的分量感。
尤其是发动机的侧面散热鳍片使用了大面积的镀铬工艺,让形似风冷实为水冷的发动机在机械和工艺美感方面得分不少。

休旅赛科龙RX6是目前宗申赛科龙的旗舰车型,无论是动力参数、性能配置都处于目前国产自主品牌造车的最高水准。
它结合了里卡多的发动机设计、诺顿的整车调教与国内最高等级的生产制造工艺,不山寨不取巧地探索了一条吸取全球化设计制造优势正向研发国产大排量摩托车的新路线。
这款车的可玩性,骑过你就知道了。

拉力作为即将参加2023达喀尔拉力赛的车型,凯越450Rally装备了一台宗申动力提供的NC450单缸水冷发动机,38kW/40N.m的动力数据已经足够强悍,更具意义的是其145kg的车身干重以及超过270mm(低座版)的离地间隙,使它应对各种恶劣路况能够游刃有余。
不过也正是由于这个特性,它910/960mm的座高显然不是让你用来在城市中日常骑行的。

踏板本田NSS350一直是中大型踏板车款中最具代表性的那个。
今年年款更新中,本田终于把这款大家心中的神车进行了国产化。
这次更新主要对NSS350的头灯造型进行了优化,新的双侧LED透镜看起来更加年轻运动,又没有丢掉原来的科技感,原本可以容纳双全盔的座下储物仓、无级电动调节风挡和KEYLESS无钥匙系统等实用性配置也得到了完整保留,不过国产化之后售价却没有出现大家期待中的大幅下降,稍有遗憾。
同样的250cc韩国大林DEALIM技术发动机,赛科龙还有更炫酷一点的RT2,它与RT3采用相同的车身构架,但整车却更加紧凑,这样“大马拉小车”的设计使RT2成为小排量踏板车中少见的以超越同体量主打都市运动风格的钢炮车型。
今年新车中,能在品控上力拼本田的似乎就只有豪爵UHR150了。
在150cc精品踏板的竞争中,豪爵UHR150是唯一有能力代表国产品牌加入本田PCX160和雅马哈Nmax155之间的竞争车型。
虽然发动机性能上稍显落后,但结合整体素质和价格来说,UHR150仍然是这个级别最具吸引力的产品,没有之一。
本田LEAD125的入选是因为它将本田更高级别车型的核心技术:四气门水冷eSP+发动机、I-DLING STOP启停系统,以及ACG静音启动完整地植入到更加主流、更加贴近普通代步车用户的125cc级别。
优秀的动力和运行品质、体现协调和精致感的整车外形以及平踏板和大容积的储物空间所代表的实用功能性,都做到了这个级别的最高水平。
所以,贵只是我的缺点,不是它的。

以上就是今年已经上市并在一些方面具有代表性的国产车型,它们的出现无不意味着我们国内的制造能力距离世界顶尖水平又更进了一步。
那么,在即将到来的2023年,还有不少厂家已经放出消息的新车型更值得期待。

让我们展望一下吧在2022年11月的摩博会上,杰迪展出了继VISION K750之后的下一款轻量级仿赛车型,外形继承了K750飘逸科幻的设计并大量采用镂空元素,我们目前还无法得知这款新车的动力系统究竟会如何配备,已知的只有它的名称:VISION K333。
其实在2021年时坊间就传出豪爵正在研发500cc级别双缸车型的消息,最近也能从专利公布方面发现他们的一些进展。
显然这也是一款基于日系35千瓦上下中量级双缸动力平台的“二创”作品,但豪爵在品质方面的传统优势仍然让我们对这款新车充满期待。
赛科龙RA9(或RA900)在2021年的重庆摩博会上以概念车的形式首次亮相。
在前段时间的官方直播上进行实车展示时,我们惊喜地发现它已经处于非常接近量产的状态。
如果不出意外,2023年的这款独具aprilia血统的V型双缸准公升级巡航车就将真正走下展台来到我们身边。
在年底的米兰车展上,无极不吭不响的上了一份“硬菜”。
这就是基于BMW F750/F850动力平台发展而来的无极DS900。
从已经公布的信息来看,这款中大型ADV在配置方面与BMW的表兄弟们十分接近,前21、后17的真空辐条轮组与长行程悬挂系统意味着它也将是能够支撑车主长途穿越的利器。
2022年,由于众所周知的原因,许多摩友都没能完成自己的出行计划。
随着全面放开的新局面的到来,新的一年里有无限广阔的天地正等待着我们的到来。
国产车们已经做好了足够多的准备,而且不断迭代的进步,让我们能看到,能感知,更能通过实际骑行来验证。
所以,你选好心仪的车款了吗?
2023,我们不见不散……

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