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2022 CYCLE WORLD评出年度十佳摩托车!你喜欢的上榜了吗?

一年一度,知名两轮外媒CYCLE WORLD又评出了2022年的十佳摩托出炉了,这是CW读者的留言和小编们整理总结了一年的结果才评选出来,一起来看看有哪些车吧!今年的CW十佳车型,让小编最诧异的莫过于:雅马哈和宝马双双居然没有一台新车入选!欧系车几乎占尽了大部分名额!why?

年度最佳ADVKTM 1290 Super Adventure RKTM 的 LC8 V 型双缸引擎是来自奥地利的馈赠。
在其整个生命周期中,75 度 V 型双缸排量已从 942cc 增加到1,301cc。
现在,作为 1290 Super Adventure R 的核心部件,它可产生 136.3 马力和 87.5 磅-英尺的扭矩轮上数据。
大排量的ADV其实也不少,但没有一台能与 2022 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相媲美。
之前的 1290 SAR 令人印象深刻,但 KTM 再次提升了大排量市场内卷的水平。
KTM 改进了底盘,将转向头处的框架缩短了 15 毫米,以提高前轮胎的响应和感觉,同时加长后摇臂以增加稳定性。
新的电动驾驶辅助装置通过清晰、明亮且直观的巨大 7 英寸 TFT 仪表板进行控制。
精益敏感牵引力控制和 ABS 驯服了 LC8 的凶猛,也可以根据骑手的需要关闭或定制电控。
多种模式还会改变功率输出、油门响应和 ABS 设置。
但 1290 的电控最新款最重点的是拉力模式,据说可以让车手自己选择什么时候开始介入电控。
增加了适合越野的 21 英寸和 18 英寸车轮尺寸、激进的越野轮胎和手动可调(相对于半主动电子)240 毫米(9.4 英寸) ,它的整个悬挂也能通过许多种地形,给人一种无所不能的感觉,外媒点评:它突破了ADV的极限。

年度最佳中量级街跑Aprilia RS 660RS660作为RSV4的小弟,在整车的性能上同样拥有很大的潜力。
这台车不论是日常骑行还是赛道竞速,都能体现出它的可玩性,即使是有经验的车手去骑RS660,也会从中发现驾驶它的乐趣。
RS660搭载的这台发动机,其实是基于RSV4 1100 V4发动机,据说是舍弃后排两个气缸,采用前半部制造出来的。
这台双缸发动机具备270度曲轴与顶置双凸轮轴,最大功率73.5 kW(100匹)/10,500rpm,最大扭矩67Nm/8500rpm,搭配双向快速换挡和仅有183公斤的整备重量,动力表现相当让人满意。
当转速到了7000转及以上,配上这个世界上最适合并列双缸发动机的排气支持,这个排气的声音是十分悦耳的。
所提供的扭矩也是非常够用的,使骑士可以用油门来弥补没有及时降档。
得益于该扭矩,RS660可以做到随叫随到的动力,可以让你在山路更轻松攻克每一个弯道。
就算你不经常跑山,该发动机在城市行驶时也非常平顺,可以在6档以50km/h的速度轻松走街串巷,更加契合它的街跑属性。

年度最佳超级跑车DUCATI Panigale V4 SP2说到终极赛道武器,必须提到杜卡迪的Panigale V4 SP2了,这辆出厂就专为赛道而设置的车,基本上名号就不用多说了,那么我们简单描述一下这辆Panigale的配置~和Panigale V4系列(V4标准款、V4S)一样,搭载水冷V型四缸发动机,实际排量1103cc,最大动力158.5kw,约215.5匹。
采用铝合金制承载式车架、后单摇臂,单座,Ohlins前后悬挂系统,干重173公斤,换装Akrapovic钛合金排气,干量168公斤。
相比V4S,SP2版本拥有更强大的制动系统、更轻的碳纤维前后轮辋,赛车级别的主变速齿轮箱、干式离合器,新色调风格、大量碳纤维制部件等。

年度体重最轻的街跑2022 KTM RC 390KTM的RC 390 是一台相对来说小排量但是性能上做得十分完美的一台街头仿赛,它有着容易操作的发动机和轻便的离合,即使是新手也能够驾驭得住。
这台车的整车布局能够适应各种体型的车手,不论是通勤还是赛道跑山,它的综合性能都很优秀。
2022年的RC 390除了在外形上有很大的改变之外,整车的性能配备做了一些优化。
保留了373cc的水冷单缸发动机,44匹左右的马力,有了全新的空滤进气、引擎供油图谱都提升了RC390的扭力表现,即使是低速也可以有很舒服的骑行体验。
KTM这次针对RC390的前后悬吊进行大升级,前悬吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可调前叉,拥有30段的压缩和回弹可调;后悬吊同样使用WP APEX的中置单枪后避震,具备预载可调和五段回弹可调的功能;煞车卡钳采用ByBre的前辐射四活塞卡钳配320mm碟盘,后煞车则是浮动单活塞卡钳配230mm碟盘。
电控方面,KTM RC390本次也获得相当巨幅的升级进步,加入弯道ABS、SUPERMOTO模式ABS、弯道循迹控制系统、选配进退快排等先进电控,甚至在仪表方面也直接升级和390 DUKE相同的TFT全彩液晶仪表,同样也能选配KTM My Ride的手机蓝牙连线来进行音乐播放、导航等等功能。

年度最佳街跑2022 Triumph Speed Triple 1200 RR
街车可以说是摩托产业中近十几年来最成功的产品,凯旋Speed Triple 1200RR被称为道路上的终极运动街车,也被Cycle World评选为了年度公开排量中的最佳街跑。
Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街车平台来打造的一款复古跑车,在外观上并没有采用现代主流的跑车设计思路,没有大面积的整流罩与侧面的定风翼,车头采用极为经典的子弹头造型,中间为一颗经典的圆形大灯,整车是纯正的Cafe Racer风格。
采用了分离式车把,并且车把高度降低了127mm前移了50mm,脚踏位置更高也更靠后,坐高也更高,整体的骑行三角更加运动更加战斗。
在动力方面,发动机为1160cc直列三缸水冷发动机,最大马力180匹,最大扭矩125牛米,配备滑动离合,并且可以选配Moto2级别的快排。
这台1200RR上最亮眼的配置就是Öhlins半主动悬挂,采用了前后Öhlins Smart EC 2.0电子减震。
前后悬挂均可调节,在骑行中也可通过半主动功能调节压缩和回弹阻尼,以匹配骑行风格、速度和加速。
在制动方面依旧采用Brembo Stylema卡钳,前制动为Brembo Stylema对向四活塞辐射卡钳搭配320mm双浮动盘,并配备了可调节的Brembo MCS直推上泵,后刹车为Brembo双活塞卡钳搭配220mm单盘,轮胎采用了倍耐力大闪电Diablo Supercorsa SP V3轮胎。
在电控系统方面和1200RS基本相同,配备了5种动力模式,搭载了6轴IMU、可调节的牵引力控制、定速巡航、弯道ABS和防翘头控制。
配备了5英寸TFT液晶仪表,可以通过蓝牙与手机进行连接。

年度最佳耐力赛车2022 Husqvarna TE 300iHusqvarna的 TE 300i 已经在多次最恶劣条件的极限比赛中获取了多次的胜利。
从怠速到五千转,这台293cc的单缸发动机提供了丰富的扭矩。
由于有一个平衡器,这台二冲程的动力装置基本上不会有什么震动感。
当需要加油时,不再需要Ratio Rite(调整汽油与机油的比例);进气道喷射(TPI)系统不仅消除了化油器及相应的气嘴,而且还无需预混汽油。
TE 300i的悬挂可以说是这款车的点睛之笔了,使用了WP Xplor 48毫米线圈弹簧叉和WP Xact后避震,也让这辆车可以克服许多高难度的地形。
一个中央双摇篮铬钢主车架与复合碳纤维副车架,有助于灵敏的操控并提供足够的韧性去吸收大小冲击。
灵活的车身及cycle world实测246磅的湿重使枢轴转向变得很容易。
TE 300 i在精确操控时表现最好,但在暴力操驾时会表现出其弱点。

年度最标准车型2022 Triumph Speed Twin自2019以来凯旋就一直拿捏着摩托车界的最佳标准摩托车宝座,今年,凯旋速双获得了这个最高荣耀。
这不仅仅是四年里凯旋第三次获得这样的奖项了,同时也是三年内第二次进入Cycle World的十大最佳榜单,这款车的上一次获奖时间是在2020年,当时被评为的是最佳街跑(公开排量)。
配置方面进行了非常有诚意的全面性升级,首先前减震换上Marzocchi 43mm倒立式前叉,前刹也升级为Brembo M50卡钳,新的轻质铸铝轮毂搭配新的高规格 Metzeler(象牌)Racetec RR 轮胎。
面对加大的动力,原先就配备电控系统的SPEED TWIN再升级,Rain、Road、Sport三种骑行模式更加优化,还配有可关闭的TCS系统,以一辆复古外型的车款来说,以上配备都已经相当足够。
披着复古外形的车有着运动优等生一般的素质,几乎所有人都会对它赞不绝口。

年度最佳巡航车2022 哈雷·戴维森 Lowrider ST
对Cycle World来说,一辆优秀的巡航车必须均衡现代与传统,是这种经典、动力十足且纯粹的操作手感,必须是哈雷戴维森的Lowrider ST。
2022款的Lowrider ST有着新的整流罩和边箱,同时还增加了许多新功能,ST均衡了1983年和2022年的特点,平衡了这辆车过去和当前的一些优点,创造了这样一款年度最佳巡航车。
ST是Lowrider S带箱版本,标配前整流罩风挡和可拆卸的53.8升大容量边箱,Lowrider ST后减震器比Lowrider S高,液压预载可调节。
他有着风冷4冲程OHV 4气门V形双缸发动机,排量也是达到了1923cc,是哈雷目前最大排量的机车。
有着105匹的马力和168Nm的最大扭矩,除了发动机之外,还对底盘进行了更新;整车的姿态和上一代略有不同,后屁股部分略微抬起,并增加了一个略高的减震器,这个变化让整车的离地间隙从之前的120mm增加到145mm,这个提升的实用性还是非常高的。
轮毂采用了铸铝材质搭配深青铜色,与之匹配的是米其林Scorcher轮胎;制动则是前双300mm刹配四活塞卡钳,后双活塞配292mm圆盘,标配ABS。

年度最佳旅行车2022 本田 金翼 DCT
这个应该是毫无争议的一个评奖,包括CW的内部员工大家都是一直认为金翼是年度最佳旅行车。
毕竟价格和配置摆在这里,难怪别人说,开金翼的都是大哥啊!
2021年,金翼之旅DCT进行了一些相当重大的升级:一个新的顶部行李箱,增加了存储空间,同时提高了乘客的舒适度,并使用Android Auto和Apple CarPlay配备了更强大的音频系统。
然而,即使没有这些更新,这项比赛也难以与“金翼”近50年的进化和改进相匹敌。
乘客的座椅很豪华:有一个合适的直立座椅位置;每个接触点都在它应该在的地方;每个开关和按钮都在你手所期望的位置。
可以毫不夸张的说,这辆车作为一个旅行车实在是非常完美,同时,金翼已经连续三年都获得了CW评选的最佳旅行车了,这就说了一切。

年度最佳场地越野车2022 川崎 KX450即使是一个驾驶经验丰富的赛车手,450排量的越野摩托车也是一种挑战。
这么大的动力在场地内可能是很难驯服的,更不用说充分发挥他的潜力了。
然而穿川崎找到了一种方法让这辆车变得可控性更强,即使是熟练的老司机也能完全胜任。
在cycleworld的马力机上KX450测得52.2轮上马力和32.4 lb.-ft.的轮上扭力。
真实使用中它活泼的引擎特性有助于体现其乐趣性,而它的可控性减少了它的骑手看到“人生走马灯”的机会。
日清液压离合器使控制其燃油喷射液冷双顶置凸轮轴四冲程449cc单缸发动机的动力变得更加容易,它提供了几乎毫不费力的杠杆力道,让骑手对每次换挡充满期待。
以舒适为取向的昭和49mm前叉及昭和后减震,在地形不平坦的情况下仍能保持平稳。
无论是颠簸、跳跃或者介于两者之间的一切动作都无法给这对经过良好调校的减震带来困难。
车辆的平衡几乎是完美的,除了相较于后避震,前叉显得稍软。
车架部分是KX450最突出的地方。
它的铝制包围车架在吸收无情的越野赛道冲击时,体现了其宽容性。
虽然它不是市场上转弯最锋利或者操控最稳定的越野车,但它在这两个最重要的操纵特性中实现了恰到好处的平衡。
换句话说,这辆越野车的操控是极为中性、自然的。
同样的道理,要打败一个每场比赛都站上领奖台的对手是很难的,要超过一辆符合所有标准且缺点可以忽略不计的摩托车也是很难的。
产品的一致性是成功的秘诀,以2022年KX450举例,它cycle world最佳越野摩托车的头衔实至名归。

———————————————-最后,看完外媒总结的2022年度十佳摩托车,有没有你心动的呢? 不得不说,也有一些小编觉得很不错的车并没有上榜,那么大家觉得2022年国内市场年度最佳的有哪些?欢迎在评论区留言,给让你喜欢的车型上榜!

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