两千元内五款新国标能上牌的电动车实测谁能抗到最后

城市生活开车太堵地铁太挤，公交太慢，摩托车不允许共享单车抢不到还非常的生气。电动自行车恰好能满足多数人的日常通勤需求。本期我们从续航性能舒适3个维度帮你挑选一款靠谱好用的代步就行车。在这次选车之前，先给大家2个小建议。
第一、是选择符合新国标要求能正常上牌的车型。各大城市都有自己的电动车产品目录，只有目录中的车型可以正常地合法上路行驶。我在现场也给大家准备了各地目录的获取方法，如果你所在的地区还没有明确限制超标电动车，我也建议你直接选择新国标车型，确保更高的安全性和更长的使用寿命。
第二、除了千元优先考虑铅酸电池以外，2000元开始做优先选择,配备锂电池的车型，锂电池循环寿命长能量密度高。同样40公里的续航里程下，锂电池普遍只有十几斤重，而铅酸电池起码三40斤。如果你有健身需求啊，可以优先考虑。

我们这次选择市场销量最大的2000元档位。在这个价位段，既能看到结构简单的车型，也能看到站在智能化门槛上带来一些便捷功能的产品。不管你想买便宜的还是贵的，我相信啊，这些评测都能有一定的参考意义。那接下来就让我们看看这次测试的车型。

这次我们买了五台车，功能比较基础的有国内市场份额第一的雅迪小金果，有年轻人钟爱的小牛GOVA，能够实现一些智能功能的价格最贵的9号A35，另一个是相对便宜的哈罗Hs8，但最特别的还得是这台斯帝诺没听过不要紧，只用三行参数，他就让我掏了钱。23是大电池90公里续航。 1499元超低价直接让我破防。你们猜这台车它能掀翻另外四台车吗？

为了尽可能还原五台车的真实续航，我们找来了5位骑手在一条8公里的固定环形线路上，以安全前提下的最快速度骑行，每半圈交换一次驾驶员尽可能的控制变量，结果非常的Amazing。
小牛的续航表现羞于启齿勉强跑出40.2千米。
哈罗的续航表现比较合理，最终成绩47.2千米。
9号的续航表现剩馀力差一点能达到50公里。
雅迪的续航表现很有诚意啊，成绩是58.4千米，算是一个不小的惊喜。
思蒂诺的续航表现最有节目效果，上午测试轻松跑完了48公里仍然是满电表现强的一批下，我们给他准备了专属测试，三环副本开启，你猜怎么着什么TM的叫惊喜？叫惊喜的一个店，威猛无比，后3个店一泻千里，把我扔在三环的路上，最终比电池小一半儿，雅迪还少跑了5.4公里，总成绩53千米考虑到53公里和标称是在相差太大，能让体重稍微重一点的小杨进行了一次复测，这次好了，连50公里都没跑到，为了不冤枉任何一台好车，我们又问了客服。你们标出那个95公里是怎么测出来的？得到的回复是：90，95公里都是厂家的测试数据，都是包括脚蹬助力续航测试的哦。脚蹬啊嘿。

一台电池中大一倍轻量化到简陋的电动车竟然只跑出和竞品相差不大的续航里程。简直是离了个大谱，你要说它效率太差，我倒觉得不如咱们想的简单点，他可能就是虚标的电池，我把5台设电池全部耗空，对他们进行了充电测试。

测试方法也很简单，用2个智能插座记录充电的电量，12安时的电池充满应该至少不低于0.58度电，24安时的电池应该不低于1.16度电结果啊，4款平平无奇的车型充电都超过了0.65度，符合或者超越了自身的标称容量。思帝诺呢，就只用了1.1度电，就算不考虑充电过程中的损耗。也没达到1.16度的标称容量。换算一下，思帝诺电池真实容量最多也就在20安时左右乘车虚标了，但还是比其他4款车的电池大。

我猜你们会说也还好吧？其实不然，更大的电池没换回来，续航的里程的任何优势，且不说这块打开电池本身的品质是不是有问题，思帝诺的电机主控轮胎。各个方面可能都会有隐患，我们接着看啊，他能不能给我们一些新惊喜？

电机方面

小牛和9号配备了400瓦电机，剩下的3款包括思帝诺在内都是350瓦。由于新国标要求电动车最快不超过25公里每小时，大家的极速都并没有太大的区别，实测4款车基本都只能跑到23 24千米的极速只有思帝诺在，我们没有做任何软件破解的情况下，它就能跑到时速。 33公里，但这不代表是车性能好。在我们的20米加速测试里，他是5款车里最慢的。

刹车测试

思帝诺刚寄过来的时候完全没有刹车，如果那时候上路试车的话，我就可能真的就永远在路上，在自费找师傅调了几次之后，思蒂诺最终的刹车成绩如何呢？全速行驶11.7米。把速度控制在23千米每小时8米。和他相比啊，3.3米刹停的雅迪都算是成绩斐然了。

表现最好的9号已经算是不讲武德了。1.9米简单总结一下，性能部分加速雅迪最快刹车，9号最好，哈罗，小牛相对均衡。至于思帝诺呢？不提也罢。什么样的电动车能算是舒适？为了回答这个问题，除开没有刹车的思帝诺，剩下的4款我都骑着通勤的一周累计里程超过500公里，最终能让我比较愿意骑的是小牛和9号。

五款车的优缺点

1、雅迪的扣分点在于方向过于灵活，执行的过程中控制方向会比较费力，减震偏硬。会大颠簸时感觉整个人都起飞了当然瞬间失重的感觉。没有什么不好，关键是落地。

2、哈罗的方向同样过于灵活，前后减震的硬度也有明显的区别。不同的是，它的座椅不太舒服，两侧不能有效地包裹住屁股。而且作为所谓的智能电动车，本身只有2G网络，导致它的功能非常简陋，记录行驶轨迹需要借助手机啊，你把车借给别人，那么你的手机上并不会有车辆的行驶轨迹。更致命的是。它有且只有手机APP这一种接触方式。有一次啊，我的手机没网，无法开锁，询问客服，客服很贴心的给出了完美的解决方案。
亲，建议您把车搬到有网的地方哦。
这么好的方法我怎么就没想到呢？

3、小牛，因为我们买的是最低配，也没什么智能功能。它的最大优点就是座椅柔软，宽大减震，对于小颠簸的过滤比较舒适。不足之处啊在于前后减震的一致性还是稍有差异，面对减速带之类的大颠簸后，避震的回弹也不够迅速，让我烦恼的啊是一个小问题，它的电池仓盖总是不回弹，每次我都得用手抠，建议小牛。标配鞋拔子.

4、9号相对来说就很适合一个人骑，减震干脆利落，转向稳健舒适，车辆行驶轨迹实时记录，自动锁车智能功能啊，用起来全面而且无感。但他也不完美，他比其他车型贵了500块钱。其次是他的手机钥匙也出现过一次失灵的情况，好在它还提供了3种解锁方式。

5、思蒂诺没得说，除了便宜找不到优点。

以哈罗还是好得多的，真正烦的。是啊，除了喇叭以外，它只有一个按钮，所有功能都要通过这一个按钮来实现。看起来简约对称，实际上表面的舒适带来的是更多的不是徒增学习成本。没有必要。

总结一下，在这次评测的5款车里，我最推荐的还是9号的A35，它的综合表现最均衡，智能功能自己做到了，锦上添花而不添乱，综合续航比小牛多了快10公里。对于单程12公里的我来说，9号的优势不是勉强能做到2天一充，而是在北京的冬天也能有比较有信心的。

其次推荐的是雅迪的小金果，它的续航比小牛多了将近一半，几乎达到了很多3000元档的车型的标准水平。其他的方面啊，起码也没有大的纰漏，最适合追求性价比的用户。至于这类杂牌产品，不管它的某一项参数有多漂亮有多豪华，他最多就是一台法拉夏利。我其实这台车的第3天就因为它的座椅螺丝。上井差点被一波带走。最让我不明白的是，商家有精力去破解限速，却不愿意花哪怕一点点时间去考虑最基本的刹车性能，完全不在乎消费者的生命安全，也就更别奢谈什么售后保修之类的服务了。
杂牌小厂和大品牌相比啊，由于本身的规模差异，往往要花多得多的成本才能做出一样的产品，而现状时他们普遍的价格更低。那利润从哪来呢？电机车架主控系统，甚至是电池本身，我和一些电动车企业的工程师做了几次简单的沟通，他们告诉我啊，针对锂电池的安全问题，大品牌在电芯电池电机线束系统等等各个方面准备了十几道安全措施，除开实验室的极端实验，日常生活中几乎不会出现爆燃之类的问题。

未经允许不得转载：值得买 » 两千元内五款新国标能上牌的电动车实测谁能抗到最后