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750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验

750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验你敢想象一台750级别的街车卖到将近14万吗?敢这么干的品牌屈指可数,凯旋就是其中之一,Street Triple 765RS应该算是这个级别最贵的车型了。
而且它还是同级别马力最大,价格最贵的车型之一,还搭载了moto2御用动力平台的发动机,青蛙王子它骑起来到底怎么样呢,今天就随我一起来探究一下。
极具个性的外观750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验“青蛙王子”的外号已经无从追溯,实际上这一代的Street Triple车头更像是昆虫类,比如说“苍蝇”“螳螂”等等。
因为这一对头灯已经没出之前的那么圆了,特别是在加入灯眉状的LED日行灯之后杀气渐浓。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验相比上一代的Street Triple来说,765RS的侧面线条变化不大,更多的是对细节的精雕细琢,紧凑的车身非常地运动,而很多人觉得如果Street Triple换一个车头设计,肯定会更受欢迎,但是对于喜欢Street Triple的人来说,不一样的车头就是灵魂。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验凯旋Street Triple 765RS的实际尺寸看上去并不比三叉戟660大多少,它的尺寸甚至不及国产650级别的车型,能把一台直列三缸车型做的如此紧凑确实也需要强大的技术支撑,同样因为紧凑的车身他会有一个比较好的操控表现。
细节配置展示怒目圆睁地半闭双眼无神当中透露出些许杀气,这一对灯眉状的日行灯确实算得上是点睛之笔,同时也成为凯旋青蛙系列街车的标志性设计。
相比头灯来说,尾灯的造型略显平庸,简单的设计融入车尾当中。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验宽度较短的手把是凯旋Street Triple 765RS的一大特色,因为车身比较紧凑,所以配备了更短的车把,同时还能带来更加灵活地操控。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验5英寸的全彩仪表提供三种不同的主题风格和5种骑行模式,除了一些基本数据之外,这块仪表还有圈速计时和车机互联功能。
除此之外,该车还提供牵引力控制,辅助滑动离合器,双向快排等等。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验凯旋的手把按键独具特色,特别是左手边喇叭按键旁的5向摇杆,能够轻松调节各项仪表参数。
左右两边的按键并没有很复杂,基本功能一目了然,最大程度地降低了上手难度。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验MSC跨度比可调的Brembo上泵堪称改装级别,很少有车型会配备这一功能,它的好处就是能够自如调节前刹车的手感,可以像撞墙一样也可以很线性。
因为是试驾车型,所以离合器牛角摔断了一截。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验17.4升的油箱容积,在同级别车型当中算是比较大了,要知道同为三缸车型的MT-09才14L。
虽然厂家并没有给出油耗数据,但是这个容量,续航超过300公里毫无压力。
为了彰显更加战斗运动的风格,凯旋Street Triple 765RS还配备有单座的设计,对于喜欢追求速度和操控的车友来说,后座是不需要载人的。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验41mm的SHOWA完全可调大活塞倒立式前减震,OHLINS STX40完全可调背负式中置减震,这一套减震在这个级别的车型当中,基本上也算是顶级了。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验前后刹车均由Brembo提供,前M50径向四活塞单体式卡钳,搭配MSC跨度比可调上泵,后单活塞刹车卡钳,标配可关闭的双通道ABS。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验鸥翼式的后摇臂效果满满,轮胎部分同样非常给力,原厂配备的倍耐力Rosso corsa半热熔运动胎,可以轻松压满,而且甚至还未触及探钉。
Moto2赛用同款发动机750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验765cc排量的直列三缸发动机,由凯旋Moto2原班团队调教,最大马力123匹,最大扭矩79牛米。
这台车的干重只有166公斤,零百加速在3.6秒左右,一档即可轻松破百,极速超过220km/h。
骑行感受750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验因为前些时候刚好试驾过MV奥古斯塔的Dragster800,今天骑过Street Triple 765RS之后发现,同为欧洲三缸车,意大利的狂野和英国人的绅士截然不同。
青蛙王子的动力更加丝滑,这台发动机,可以说兼顾了平顺性和低转速扭力,动力输出充沛而且线性,没有杜卡迪或者奥古斯塔那种低转拖拉的感觉,非常适合日常在城市街道当中穿梭,完美地诠释了Street Triple的命名。
750级最强街车,凯旋Street Triple 765RS试驾体验但是不要以为它平顺就不够力道,123匹的最大马力搭配这台车的体量,有一个非常强悍的加速力道,在大油门起步的情况下,除非换到赛道模式,否则在翘头的那一刻TCS会立刻介入,但是我比较怂并没有尝试电控全关的赛道模式。
虽然这台车的动力很强,但是Brembo M50卡钳提供了极强的刹车力道,会有很强的撞墙感,但是MSC跨度比可调上泵,不管是激烈驾驶还是日常代步,都能够让你找到一个非常适合自己的力道,这一点确实是很多同级车型难以企及的。
至于减震就更不用说了,大活塞的全可调昭和,带背负式气囊的OHLINS,压弯稳如老狗,Rosso corsa的半热熔轮胎可以轻松满胎,个人感觉它的车身倾角极限是要大过轮胎极限的,如果换一套更强的轮胎,可以做到一个更极致的表现。
特别值得一提的是,凯旋的这套双向快排,做得相当丝滑,升降档都没有明显的顿挫感,即便是在弯道当中降档,都能够给你很强的信心。
再搭配辅助滑动离合器,让Street Triple 765RS很容易上手。
这一次的短暂试驾,新的青蛙王子给我很深刻的印象,就目前来看,这台车除了价格贵之外,没有明显短板,如果预算足够,完全可以无脑下单。
当然他还有一个低功率的R版,配置要低一些,但是价格会便宜两万。

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