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分析:特斯拉超级充团队裁员对美国电动车建设意味着什么

鞭牛士报道,5月5日消息,据外电报道,特斯拉 ( TSLA ) 本周最新的裁员行动几乎触及了这家电动汽车先驱的巨大竞争优势的核心——其无处不在的超级充电网络。

正如电动汽车博客Electrek首次报道的那样,特斯拉解雇了几乎整个 Supercharger 组织,该组织负责建设其一流的充电网络。主要汽车制造商最近签约使用其 NACS(北美充电标准)插头。

该集团近 500 名员工被解雇,其中包括高级总监丽贝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci)。

据彭博社和其他消息来源称,首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 上周采取了这一举措,此前马斯克在本月初带头削减了 10% 以上的员工人数。

特斯拉前战略充电项目负责人也证实了裁员。

据报道,特斯拉超级充电站网络(总共有 6,249 个超级充电站和超过 57,000 个连接器)的增长速度将放缓,某些地点的建设也将停止。

马斯克在 X 上谈到了 Supercharger 的新闻,表示新地点的网络将放慢速度增长。

这对于特斯拉超级充电网络的未来以及美国各地更大规模的电动汽车建设意味着什么,目前尚不清楚,并且使许多规划受到质疑。

乔·拜登总统为美国道路上的汽车的电动化转型投入了巨大的政治资本,包括斥资75 亿美元建设国家电动汽车充电基础设施。通过使用公共和私人资金,白宫的目标是通过国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划到本十年末安装 500,000 个新充电器。

特斯拉是 NEVI 计划中最大的白宫合作伙伴之一。

特斯拉超级充电承包商之一 Bullet EV Charging 的首席执行官安德烈斯·品特 (Andres Pinter)向路透社表示:特斯拉已经根据联邦政府的 NEVI 计划获得了资金;马斯克先生不可能放弃实际上免费的资金。暂停超级充电站建设的决定对他的业务来说是一个打击,导致特斯拉当前的项目陷入困境。

品特认为,政府的免费资金可能意味着马斯克将重组充电业务,而不是放弃它。特斯拉的汽车制造商充电合作伙伴希望情况确实如此。

通用汽车、福特、起亚、Polestar、Stellantis、本田等汽车制造商已签约接入 Supercharger 网络,并将在未来的车辆中采用 Tesla 的 NACS 插头插座,并承诺 Supercharger 网络将继续以高速增长。稳健的步伐。

「关于我们向 NACS(也称为 SAE J3400 标准)过渡的计划,我们没有任何新消息要宣布。」通用汽车在给雅虎财经的一份关于特斯拉最新举措的声明中表示。 「我们正在继续关注 Supercharger 团队的变化及其潜在影响的情况。」

福特今年早些时候通过使用特斯拉制造的适配器获得了超级充电站的使用权,该公司表示目前为我们的客户提供的计划不会改变。

今年也获得了超级充电网络访问权限的 Rivian 告诉雅虎财经,其所有者继续可以访问特斯拉超级充电网络,并且我们已经开始向客户运送 NACS 直流适配器。

大多数对雅虎财经做出回应的汽车制造商都表示赞同,起亚也表示其计划没有改变,并将朝着 NACS 兼容性的方向发展。

这一消息显然让特斯拉的汽车制造商合作伙伴措手不及,一家大型汽车制造商的一位消息人士告诉雅虎财经,特斯拉的举动疯狂。

市场研究公司移动和能源实践副总裁 KC Boyce 表示:解雇 Supercharger 团队将减慢原始设备制造商对网络的访问……并减慢基础设施部署的步伐。超级充电站裁员将抑制特斯拉和非特斯拉制造商的电动汽车销量增长。

Escalent 的数据显示,充电基础设施的可用性和认知度会影响买家采用电动汽车的决定,而特斯拉是第一家实现并执行该基础设施的汽车公司。

此外,博伊斯认为马斯克进军人工智能和机器人出租车领域,这一直是投资者的主要关注点自从马斯克的机器人出租车公布日期以来本月早些时候,可能会以牺牲其成功的充电网络为代价。

超级充电网络值得花这么多钱吗?

虽然一些分析师认为特斯拉的超级充电业务可能价值数十亿美元,但其他人则不太确定。

阿格斯和英国石油公司前能源分析师、现任 EV inFocus 时事通讯主编彼得·拉姆齐 (Peter Ramsay) 认为,马斯克限制充电支出的举措实际上是明智之举。

拉姆齐指出周三发表的一篇文章特斯拉Q1财报中,服务及其他毛利润大跌40%至8100万美元,而该细分市场最大的实质性因素与充电无关,而是围绕二手车销售利润和零部件销售。

此外,拉姆齐援引彭博新能源财经的估计,特斯拉去年的充电收入仅为 17.4 亿美元,占总收入的 1.5%。尽管充电业务预计将在未来几年增长,但相对而言,该业务在特斯拉几乎不赚钱的小型服务部门中仍然是相当微不足道的一部分。

拉姆齐写道:马斯克决定在非核心领域降低成本,因为资本支出要求持续较高,而且利润率难以实现,这应该被视为可以理解的,即使可能没有以最佳方式进行沟通。

彭博新能源财经预计,到 2030 年,特斯拉(在削减 Supercharger 团队之前)的充电业务全球收入将达到 74 亿美元。仅 2023 年,特斯拉就实现了近 1000 亿美元的收入。

拉姆齐认为,充电业务应该能够独立发展,最终可能会有价值。

「但我们的观点是,充电从帮助特斯拉增长的工具演变为一种更多地根据其前景作为商业机会来判断的东西——这很可能进一步发展为围绕该部门潜在出售的决定,以进一步推动特斯拉的发展。自然所有者——总体上可能是积极的。」

特斯拉限制超级充电站网络增长的举措也为其他公司的介入开辟了道路。

EVgo 市场高级副总裁 Sara Rafalson 表示:EVgo 作为投票成员积极参与 J3400 标准的制定,随着我们将 NACS 添加到我们的全国快速充电网络,我们期待欢迎更多特斯拉驾驶员加入我们的网络。

虽然 EVgo 是该行业中较大的参与者之一,但其他人认为可能会出现一个新参与者并接替特斯拉的起步。

「特斯拉这一出乎意料的举动并不表明电动汽车充电业务模式存在更广泛的趋势或根本问题。相反,它表明了该行业的开放机会。」商业充电公司首席执行官帕特里克·沙利文(Patrick Sullivan)表示电动地产。

沙利文认为,随着充电行业向开放标准和互操作性迈进,现在是其他人挺身而出并引领充电行业2.0 版的时刻。

他说,特斯拉解雇的 500 名左右人员拥有宝贵的专业知识。

沙利文说:特斯拉校友已经无处不在,包括我们自己的团队,他们在帮助我们为车队客户构建低成本、高利用率的电动汽车充电解决方案方面发挥了重要作用。我毫不怀疑,一旦这群才华横溢的专业人士在这个领域的公司找到新的职位,我们将看到他们的力量倍增。

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