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diss小米,智己真该跟余承东学学|凤凰车研所

凤凰网科技《凤凰车研所》出品

作者|董雨晴

编辑|于浩

在发布会上多次点名“雷总”后,智己联席CEO刘涛终于被自己的自信反噬了。

4月11日中午,随着碰瓷事件愈演愈烈,智己汽车在微博义正言辞的写下一封举报信,称其官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间以及各大网络平台依然持续遭受着各种骚扰行为,为其正常工作带来了极大的影响。

图|微博截图

此时,距离其召开发布会已经过去了两天。期间,在小米汽车的强烈要求下,智己汽车已连续两次发布澄清与致歉信,但仍未能逃过网友的声讨。

颇为有意思的是,同一天,华为终端BG CEO余承东在华为召开的鸿蒙生态春季沟通会上重发智界S7,并在介绍产品时轻描淡写的评论道“为什么很多车还要用手机支架,我也搞不明白,后来明白了,原来是车的导航性能不行,装支架用手机导航”。虽未直接点名,但仍被看出此描述直指雷军与小米su7。

图|智界S7

当晚,雷军更是亲自发微博回应,“没事。同行之间互相交流一下,有助于提升产品水平”,并再次借题发挥,向网友提问是否支持车上有原装手机支架。

图|微博截图

大佬们的竞争总是如此朴实无华,diss小米,智己或许真该跟余承东学学。

diss小米,砸了自己

智己汽车这下应该明白了,泼天的流量砸下来时,到底有多疼。

当下,打开“智己福利社”的直播间,仍旧有不少网友还在戳智己的痛处。

“买这个车会被骂吗?”“响的不是喇叭声,是婴儿的啼哭声”“歌颂苦难绝户车企”,以此来暗讽刘涛在发布会上的不当言论。

在发布会上,刘涛用“同事错过自己小孩出生”“连续四次阳了之后还坚守在一线”的故事,渲染了智己造车不易的情绪。却也成为了这几日人们反复攻击智己的靶心。

图|智己汽车 刘涛

其猛烈之处,比发布会当晚凌晨小米连发的三条问询微博都要沉重。

毕竟,这一次指责智己的,是车企们最渴望获得的普通消费者们。

如果说当晚与小米你来我往的回应与致歉,还一度让智己陷入了黑红的沾沾自喜中。那么,此后事态的发展,就全然超出了智己的预料。

被网友逼急的智己,终于无奈发布一封“举报信”, 并表示“这些网暴行为严重干扰了智己汽车经销商的生产经营活动,影响了智己汽车及智己品牌、智己L6的产品形象。造成极其恶劣的影响和不可挽回的损失。”

不过,这也并非智己首次在营销上翻车。

2023年的立冬,刘涛曾亲自上阵直播,上演了一出“车内包饺子”的戏码,并同步发布微博配文“美好生活,创意由你”。但网友并不买账,并戏称其是在“模拟堵在过年回家的路上”,“没有应用场景就自己创造应用场景”,汹涌而来的负面评论,引得刘涛以删除该微博告终。

图|“车内包饺子” (来源于网络)

而在更早之前的2022年11月,刘涛为宣传智己L7性能,亲自驾驶该款车在高速路上进行演示并拍视频,又有有心网友看到视频后表示,刘涛存在违法驾驶行为,包括高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等,累计扣分应该在17分。

通过这几次的事件,人们已经为刘涛打上了争议的标签,并让其在此次事件中再次饱受质疑。

没有余承东的命,得了余承东的病

2024年,是刘涛进入上汽集团的第27个年头。

图|来源于网络

本科毕业于吉林工业大学,上汽集团是刘涛工作的第一站。其个人成就中,以主导开发中国首个基于3G的车联网系统,最为受业界关注。

2020年底,上汽“一号工程”L项目浮出水面,刘涛临危受命,出任智己汽车项目组的副组长。而任联席CEO期间,刘涛共发布了三款车型:起售价超过30万的L7与LS7,销售数据并不理想;直到价格下探到了21.49万元的LS6出现,才真正让智己汽车迎来了发展的第一轮高潮。

从技术、产品到营销,刘涛几乎亲身经历过汽车产业链上多个核心链条,汽车专业出身的他,也颇具直男气质。而自2019年开始,上汽一号工程秘密进行的一年时间里,刘涛和其团队写了近一万页的PPT,全情投入、埋头苦干。“管钱的,管人的,上汽所有的业务端口几乎都悉数到场,项目论证会阵势之大,也是我加入上汽以来第一次遇到。”在接受媒体采访时,刘涛自己也如此感慨。

照理说,刘涛该十分珍惜自己的宝贵成果,但在智己汽车的产品发布面世后,他却多次因为个人言论的失误,让智己汽车蒙上尘埃。

就拿这一次发布会现场翻车的苦难言论来看,人们最不买账的是其所宣扬的畸形企业文化,至少并不适合在技术发布会上当做故事所讲述。可以说,车圈出身的刘涛,并不了解什么是消费者真正需要的内容。尤其是在小米改变了汽车行业营销逻辑的当下,这个问题的严重性开始进一步凸显。

就在其翻车两天之后,余承东再次重演相似戏码,几乎可以说是正面教材。 在发布会上余承东diss小米,看似选择了无关痛痒的手机支架,实际因不涉及核心技术问题而略为讨巧,也引发了雷军亲自下场回应掀起了第二轮热度。

谁都知道,不管是在车圈还是手机圈,余承东其人,同样是一个极具争议性的人物。

余承东24岁加入华为,从基层工程师做起,期间打过无数胜仗。最为著名的当属放弃与运营商渠道深度绑定的低端定制机,从而带领华为手机真正走向高端。

图|余承东

2023年,问界汽车起死回生,也救活了岌岌可危的赛力斯。这也不难理解,为何在智界S7的发布会上, 奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃会明确表示:“中国想要造好车,想要从汽车大国变成汽车强国,需要华为鸿蒙系统的加持。”

至少对于传统汽车厂商而言,华为与余承东,都有着显著的引领作用。而尚未达到此高度的刘涛,没有余承东的命,却得了余承东的病,最终被口无遮拦所反噬。

意料之外的结果

即便在4月9日凌晨,智己汽车已经收到了小米的猛烈回击。

但在当天晚上,智己汽车还是颇为兴奋的宣布了一个好消息——智己L6预售23小时订单突破1万辆。这也是智己汽车创立以来实现的最好预售成绩,似乎一切仍在掌控之中。

图|智己L6预售23小时订单突破1万辆

但现在,智己L6的前途或许将变得不再那么清晰。

汹涌的负面评论涌入智己汽车的各个销售渠道,正如其自己所言,已经造成不可挽回的损失。

而其鱼死网破式的举报回应,也在一定程度上损伤着智己自身的品牌。

要知道,尽管今天的智己L6全面贴脸小米su7 max版本,但自诞生之初,智己一直为自己打出的是“中国特斯拉”的标签。

背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头,智己也是含着金汤匙出生。L6本该是其翻身之战。

上汽集团旗下,冲击新能源市场,除了智己,其实还有飞凡这一张牌,甚至在上汽集团的安排之下,飞凡更是一咬牙将价格压到了10-20万的区间,为智己汽车的价格下调让出位置。

上汽集团对于高端市场的野望也已有10年之久,现在向上冲高的重担已全然落在了智己身上。

但此次翻车事件,让智己在高端化的道路上栽了一个跟头。不知道,在决定向小米宣战的那个夜晚,智己是否设想过这样的结局?

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