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华为大战小米,余承东“内涵”雷军

文 | 王小娟

编辑 | 李欢欢

二季度的汽车市场,主角是两大手机巨头——华为与小米。

小米SU7与智界S7前后脚登场,同样定位中大型智能轿跑,车机与手机互联、智驾系统都是核心卖点,就连车型名字,也不约而同地盯上了“7”。

虽然在智界S7上市前,雷军率先表达了善意,祝智界S7大卖。但余承东跳过了“虚情假意”的寒暄环节,毫不客气地在发布会上“内涵”小米——搞不懂为什么有些车要安装手机支架,是因为车载导航不好用吗?而不久前,小米正因配备了手机支架这一细节配置,打动了不少车主。

两个手机玩家,在新能源赛道狭路相逢,谁能胜出?

智界S7二次上市,余承东“内涵”雷军

智界S7又杀回来了,撞上不久前上市的顶流小米SU7,两大手机厂商在新能源赛道狭路相逢,充满了火药味。

4月11日,在华为春季沟通会上,智界S7调整了价格、配置与用户权益后,再次上市。

▲ 智界S7 图 / 智界汽车官方微博

在介绍智界S7的车机系统时,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先“发难”,“为什么很多车还要用手机支架,我也搞不明白,后来明白了,原来是车的导航性能不行,需要装支架用手机导航。华为这车无需手机支架,无需手机导航。”

虽然没有指名道姓,但懂的都懂,3月28日小米SU7上市时,曾因各种贴心的细节配置而圈粉众多用户,其中就有被余承东质疑的手机支架。

diss完友商,智界也开启了细腻模式。此前,不少新能源车的全景天幕令车主饱受暴晒之苦,引发不少调侃与吐槽。针对这个痛点,智界S7配备了双层镀银隔热玻璃,内部防晒等级可达到SPF100,此外还贴心地附送遮阳帘。有意思的是,小米SU7的一个备受好评的细节配置正是防晒设施。

拼完细节拼大招,两大手机巨头都拿出了看家的技术实力。

相比此前的问界系列,智界S7的“含华量”再一次提升,比如搭载了巨鲸800V高压电池平台,最长可达到855km的续航里程;全系800V高压超充,能够实现充电5分钟,续航增加215km。毕竟问界已经向市场证明了华为在增程方面的能力,而智界要证明的是华为在纯电领域的实力。

▲ 智界800V高压超充 图 / 智界汽车官方微博

在引以为傲的智驾方面,华为尽最大限度做到了“智驾普惠”。入门级智界S7采用了成本更低的纯视觉智驾方案——HUAWEI ADS 基础版,而此前入门级智界S7并无智驾功能。虽然只是基础版,功能却没有缩水。官方信息显示,HUAWEI ADS基础版主要依托视觉传感器和毫米波雷达。据余承东介绍,目前,HUAWEI ADS基础版高速NCA覆盖率达到了99.5%,匝道通过率为96%。

巧合的是,小米也为SU7准备了两套智驾方案,分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max,同样是纯视觉和激光雷达两条路线。

为了争取更多市场份额,两个新玩家都拿出了“亏本赚吆喝”的决心。

余承东透露,智界S7最初上市时,“四款车型的价格都是亏损的,只能靠后期出货量压低成本”。在今天的发布会上,他再一次强调,30万元以下的车型搭载华为高阶智驾版本都是亏损的,所以智界S7 Max版和Max+都是亏本卖车。

在前不久的小米SU7上市发布会上,小米科技董事长兼CEO雷军也吐槽,小米SU7的定价并不赚钱,“定价多少无非就是考虑亏多少的问题”。

但两位大佬都清楚,游戏刚刚开始,赚钱不是最重要的,坐稳牌桌才重要。

华为VS小米,两大手机巨头在车市开战

智界S7与小米SU7针锋相对,背后是华为与小米在博弈。

3月28日,车圈新晋顶流小米SU7正式上市,不知令多少车企大佬难以入眠。这款车凭借惊艳的造型、贴心的细节、酷似德系车型的驾驶感受和“雷军变雷神”的价格,迅速破圈,上市24小时便收获了近9万个大定订单。

据小米官方消息,截至4月2日凌晨,小米SU7的锁单量已达4万台。

车圈上一个如此炙手可热的流量明星,还是问界新M7。这款车曾在上市25天后狂揽5万订单。在今天的发布会上,余承东回顾了过去半年以来问界的战绩。问界新M7上市7个月,累计大定突破17.4万辆。售价超50万元的问界M9上市三个月,累计大定突破7万辆。这个成绩,在车圈属于少数玩家才能达到的程度。

▲ 问界新M7 图 / AITO汽车官方微博

如今,智界S7重新上市,华为与小米可谓狭路相逢。小米SU7和智界S7均定位中大型智能轿跑,车机与手机互联、智驾系统都是核心卖点,就连车型名称,也不约而同地盯上了“7”。

汽车行业资深分析师梅松林表示,两家手机厂商最大的区别,是造车模式不一样。华为是以供应商、HI、智选车三种不同模式参与造车,而小米则是亲自造车。小米尝试从0到1跨越式发展,而华为则是自学习快速迭代式发展。前者更倾向用户市场导向,后者倾向于技术导向。

从智驾层面来说,华为的胜算或许更大一些。信奉技术取胜的华为,为用户提供的是“现货”智驾,并且OTA的速度极快,而目前小米城市NOA全国开通的时间为8月份。对于“买智能车就是图智驾”的消费者来说,现货的诱惑力远大于期货。

▲ 小米汽车城市NOA 图 / 小米汽车官方微博

除了智驾,车机系统也是两大巨头比拼的重点之一。小米SU7除了能和小米手机丝滑互联,对苹果用户也比较友好;智界S7则内置华为车机系统,联动最流畅的还是华为手机。不少测评显示,遇到华为品牌之外的手机,就没那么丝滑了。

从其他维度来看,两款新车则各有优缺点。

多位对比过这两款车的车评人士表示,小米SU7偏运动风,而智界S7偏行政风,小米SU7拥有一眼看上去就令人心动的外观,但在二排空间上,还是智界S7更胜一筹。另外,智界S7全域为800V高压平台,但小米SU7不是全系800V这个槽点,被不少人吐槽过。

小米与华为,都需解决交付难题

本次发布会,除了重新介绍产品亮点、努力占领用户心智,余承东着重强调的事情是,智界S7的产能问题已经解决,开启海量交付,能做到“下订即排产”,给用户吃下一颗定心丸。

半年前,智界S7在高光中上市。但因为交付周期一再延长,引发大量车主不满。针对交付延期,余承东曾在电动汽车百人会透露背后缘由,切换工厂、芯片短缺、订单多等原因,影响了量产。

一位华为工程师进一步解释,新的生产线还没有完全建好,已经开始承担生产任务,前期很长一段时间处于试生产阶段。智驾相关的零部件供应不足,也导致智界S7在交付初期陷入产能地狱。另一个不利因素是,期间还经历了春节假期,工厂招工受到影响,产能跟不上也在所难免。

为了追赶产能,正如余承东所言,智界S7经历了一次工厂切换。起初,智界由位于安徽芜湖的奇瑞智能网联超级一工厂(以下简称“一厂”)生产,但一厂同时承担着生产星纪元的重任,并且星纪元新车上市的周期和智界S7相近,难以长期承担智界S7的生产任务。转厂之后,智界S7由新建的奇瑞智能网联超级二工厂(以下简称“二厂”)生产,产能逐渐爬坡。2月,智界S7的上险量仅为794辆,到了3月,上险量已经攀升至3197辆。

▲ 奇瑞智能网联超级工厂 图 / 视觉中国

一位山东地区的智界销售人员表示,从3月开始,智界的新车都是由二厂生产。按照余承东的说法,如今智界S7可以达到一分钟下线一台车。

为了显示保交付的决心,奇瑞集团董事长尹同跃亲自前来助阵,并强调,智界是奇瑞内部优先级最高的项目。在奇瑞,智界项目被列为独立事业部,拥有专属智能制造工业园区,奇瑞还为智界项目提供了专项资源投入保障。尹同跃还透露,“我和余总(余承东)每个月至少进行一次线下交流,每周至少在线上交流一次”。

▲ 智界S7 图 / 智界汽车官方微博

新车型在上市初期要经历产能爬坡,并不是只有智界才遇到的问题。此前不少品牌的新车都曾踩过类似的坑。特斯拉Model 3焕新版上市时,交付周期需要三个月以上。去年问界新M7也因订单过多而不得不延长交付周期。同样的难题,小米也正在经历。

从官方小程序来看,小米SU7的三款配置交付周期为25-33周,其中,SU7 Max版本的交付周期长达30-33周。也就是说,现在下单顶配版SU7,最快也要7个半月后才能提车。

漫长的交付周期劝退了一些潜在车主。一位有意下单小米SU7的用户评论,“等这款车交付时,小米又该上新车了,那不如再等等”。

为了安抚用户,智界向延期交付的用户进行了补偿。

根据官方公布的信息,官方将为2023年11月28日-2024年1月15日(含)前完成大定支付的准车主,提供超出交付周期的现金补偿,每日200元、1万元封顶。

▲ 智界S7补贴 图 / 智界汽车官方微博

4月11日二次上市时,华为又推出了新的用户权益——给老车主补贴1万元的现金红包,并赠送价值3000元的MagicLink平板套装。

杭州车主徐宁原本因迟迟无法提车而感到不满,但拿到延期交付补偿的1万元补贴,再叠加上述老车主权益,心中的怨气也得以消解。虽然新版S7在某些配置方面降价2万元,但新旧权益各有优势,对比下来,老车主并不亏。

山东地区的智界销售李焰对重新上市的智界S7后续的表现很有信心,最近两天,李焰手里,有意向在发布会后下订的客户大约有10位,比前段时间多了很多。李焰认为,此前智界S7销量不佳,主要是受到交付延期的影响,如今产能跟上,二次上市可以很好地“助攻一下”。

眼下,追赶产能、保障交付的压力,给到了小米。

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