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小米造车的十大罪状

小米造车了,很多人不满意。我来数数十大罪状吧。

1、花了那么多钱,结果就是仿冒的保时捷,你个保时米有什么好得瑟的?

必须说,小米SU7如果能有更原创的外观,那肯定是最好的。但对于全新品牌来说,模仿成功品牌不是罪过,太多机电的东西需要磨合,质量控制是生死关口,在外观上走捷径降低总体风险,并无不合理之处。很多现在的大牌都是这样开始的。原版大众甲壳虫就是30年代的“标准式样”,无数品牌都是这个样子,说那是小号雪佛莱也没错,当年雪佛莱是大牌呢;现代Pony在80年代打进美国市场的时候,外观酷似大众高尔夫,现在的现代在款式上很独立了。要紧的是走上正轨后形成自己的设计语言,从小米手机的历史轨迹来看,小米会的。

反到是那些批评的人,一面批评小米抄袭保时捷的外观,一面自己抄袭别人的批评。弄来弄去就一个外观模仿保时捷,你就不能想点有新意的批评出来?

2、华为都没有用自己的品牌造车,小米何德何能?

任正非要是听见了,肯定不同意。华为是华为,小米是小米。华为不用自己的品牌造车,而是借鸡生蛋,小米直接用自己的品牌造车,赤膊上阵。这只是商业策略的不同而已。小米爱推出自己品牌的车,这是小米的权力。

3、华为不造整车,但“涉车技术”就是直奔行业标杆去的;小米顶多也就行业碰瓷,有啥牛的?

这和上面一样,造整车还是专注关键技术,这是商业策略的差别,没有高下差别。华为瞄准标杆技术,小米何尝不是呢?“五十万以下的车里最好开”,这就是小米追求的标杆技术。不是冰箱彩电大沙发才是整车标杆的。

4、小米只是营销厉害,放点正心思在产品上吧。

小米好歹也是全球第三大手机品牌,仅次于苹果、三星,产品自有其出色之处。雷军擅长营销,这是好事啊。中国多一点雷军那样的营销大师才好,把中国的品牌打响,怎么会有人不满意?

5、订单7天可退,就是为了冲单。淘宝的老戏法了,雷军就是爱搞这些华而不实的东西。

小米汽车网上销售,采用一些网上促销的手段不奇怪。你可以说这是骗流量、消费公众,也可以说这是精明的促销。只要合情合理合法,没什么不可以用的。小米这一招玩成了,说不定别的大厂也会跟进。华也可以实的。

6、小米汽车都是北汽在做,小米贪天功为己有。

小米汽车里有多少北汽成分,这要小米和北汽自己说才行。但北汽对小米没意见,你有什么好不满意的?北汽有无数机会推出自己的电车,北汽也确实做了,现在和小米合作,自有北汽的道理,旁人就不要没事瞎指责了。

7、中国电车供应链高度发达,攒车就和中关村攒电脑一样,谁都能干,小米有啥好吹的。

小米靠中国供应链才能成事不假,但说到谁都能攒,那你倒是攒一个出来啊。光说不练有啥好吹的?

8、雷军自己开的车都后轮掉螺丝了,就这质量,也敢吹?

已经澄清了,这是仪式现场临时装修的遗留物。轮毂螺丝要是掉下来,这是很低级的质量错误。还好,小米没有犯这样低级的错误。这不等于小米在设计、制造中不会犯低级错误,已经有人指出一些了,比如后备箱前壁毫无必要地靠前,后座倒是可以后退以增加一些腿部空间,但这也可能是车顶溜背的必然结果,后座再往后就压着头顶了。这属于为了好看而作出的牺牲,是不是低级错误就见仁见智了。

9、学学比亚迪吧,有本事卷到欧美去,窝里横算什么本事?

比亚迪必须赞赏,不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印,从国内市场做起,过渡到全球南方市场,然后进军欧美市场(实际上还只是欧,美不让进,否则也大杀四方),这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走,没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了,让市场说话嘛。特斯拉刚出来的时候,欧美也有人认为汽车品牌已经太多了,特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步,这要看小米的努力和造化了,但只有尝试才有资格失败,更有资格成功。

10、就是看不得小米,还想造车?你也配?

这个嘛,小孩子气的事情只能当小孩子处理,要么关小黑屋反省,要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌,有不错的产品,不小的用户圈,不差的口碑,有做强做大的心气、实力和实际行动,必须鼓励。就是看不得小米,你也配?

再攒攒,可能还有更多的罪状,先就这些吧。

小米可以批评,设计上已经暴露出一些低级错误了,但作为第一辆车,这些并不意外,只要在后续改进中逐步改进就行。

产能爬坡、质量控制的问号大大的,能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。

米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过,小米产品家里只有小米签字笔,用着挺好,但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的,做得好不好可以批评,但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展,并不是异想天开,本来就是有迹可循的。

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