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“又是改款,又是降价,请问谁敢冲?”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

如果说已然过去的2023年,新能源车向所有人证明了它才是未来坚定不移的大方向,那么正在进行中的2024年,新能源车则彻彻底底占领了大多数消费者的心智。

翻看各大社交平台,漫步于中心商超,甚至与友人的交谈中,都成为了无可争议绝对的主角。而随着类似比亚迪、问界、理想、特斯拉等等品牌的不断发力,2024年同样可以视为新能源车与传统燃油车之间的“大决战”。

但望向更深处,一些“伤疤”顺势被慢慢揭开。

就像前三天《汽车公社》发布头条分别写到的那样,动力电池寿命告急、老用户满意度下降、插混与纯电增势不均等等问题,都明晃晃的摆在了台前。

而接下来的篇幅,则想聚焦又一起愈发突出的现象,也是今天文章的标题,“又是改款,又是降价,请问谁敢冲?”

换言之,由于整个大盘的激烈竞争与残酷厮杀,各大新能源厂商试图站稳脚跟,亦或者分得更多蛋糕,必须一边疯狂卷产品,一边疯狂卷价格。

虽然在此过程中,的确收割了大批刚需用户,但望向相反面,同样不可避免的伤害了许许多多的老车主,令部分持币观望的消费者越来越迷惘与徘徊,犹豫究竟什么时候应该入手。

最终,陷入恶性循环当中。

降价随时发生,改款越来越快

本段开篇,首先分享一则身边发生的真实案例。

张磊(化名),研究生毕业后进入某大厂工作,身为程序员的他,一直对于极致的科技产品有着十分热烈的追求。因此,2020年人生首次进行购车时,没有丝毫犹豫的选择了刚刚完成国产的特斯拉Model 3。

之后的剧情相信大家都很熟知,没过多久伴随这家美国车企一次次毫无征兆的突然官降,其顺势成为大家口中第一批新鲜出炉的“韭菜”。

“朋友都在劝我早买早享受,可我损失的却是真金白银,换谁谁愿意?”

当然,特斯拉的操作,无非只是硕大中国车市的一个典型缩影。

新能源车大打特打“价格战”之下,过去两年间相信与张磊有着类似经历的老车主数不胜数。价格体系的崩塌,让“今天一提车,明天就降价,请问谁敢买”的固有认知,渐渐在很多人心中蔓延开来。

更加雪上加霜的是,进入2024年以来,有一种“风气”正在慢慢形成,新能源车十分疯狂的推陈出新,彻底打破了传统燃油车“三年中改,六年换代”的既定规律。

很多产品,不仅仅只是补齐饱受诟病的短板那么简单,而是在老款基础上,整体配置进行了十分精准的大幅度升级,往往涉及三电系统、智驾智舱硬件、舒适性功能等维度,并且纷纷不留情面的直接调低全系售价,完全一副“杀红了眼”的姿态,全新极氪001、2024款理想L系列等选手亦是如此。

从目前得到的信息来看,很快各种“加量又降价”的改款新能源车,将一辆接一辆的上市与交付,4月北京车展前后大概率会达到最高峰。

也恰恰基于这样的背景,老车主的抱怨声可谓此起彼伏。其中,许多人提车不到两三个月,还未好好宠幸自己的座驾,便发现它已成为无人关注的“昨日黄花”。

反观那些持币观望的小白用户,就算资金特别充足,何时掏钱依旧变得纠结,抱着“买新不买旧”的心态,生怕自己被坑。

“老实说,我知道新能源车体验好,但是最近真不敢买太贵的,万一还没开几天就改款了,那真成冤大头了。到时候,二手车的保值率惨不忍睹,看到新车加量又降价还生气。”

绝不是杜撰,上述一段观点,真真切切的来自另一位友人。

在他眼中,当下如果只是购买一款便宜的新能源车代步,随时下单没有任何问题。但身处这技术大爆炸的年代,如果动辄掏出几十万购买一辆相对昂贵的新能源车,完全可以再等一等。

毕竟,升级的速度实在太快,就像有些品牌不到365天,便祭出了三次产品推新,你说究竟怎么下手?

这样的伤疤,无疑正在隐隐作痛。

电动化的潮水,早已不可逆转

本段开篇,试图回答清楚一个问题:为什么如今新能源车会出现动不动改款,一次次降价,令消费者犹豫不决的窘境?

究其背后最根本的原因,就像文章开篇提及的那样,还是由于整个大盘的激烈竞争与残酷厮杀,各大新能源厂商试图站稳脚跟,亦或者分得更多蛋糕,必须一边疯狂卷产品,一边疯狂卷价格。

更直白来讲,当对手祭出“加量又降价”的杀招,但凡不想被推进深渊之中,硬着头皮也得主动跟随。而在此过程中,不可避免的会造成种种偏差,损害到老车主的切身利益,打破传统燃油车时代立下的规矩。

“新能源车的发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

之前的某场论坛上,比亚迪掌舵者王传福抛出了上述一段话。在他眼中,“今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”

而之所以略显突兀的穿插这样一段素材,依旧想要证明所谓的“格局之战”已经炮火连天。因此,大胆预测,至少接下来200多天,新能源车多个维度仍会维持卷上加卷的态势。

不过,到了明年,随着弱者被逐一淘汰,随着传统燃油车的落败,整个大盘或许会渐渐回归理性与健康。毕竟,站在主机厂的角度,造车不是做慈善,还是要赚钱的。

顺势,新能源车在产品层面的升级速度,大概率不会再像当下这般“变态”,而是令消费者感受到循序渐进的变化。无论三电层面,智舱与智驾层面,还是舒适性配置层面,改款与换代的周期都将会被拉长。

反观彻底崩塌的价格体系,同样有机会在大家的努力下重新建立,每一个细分市场都会有与之对应的价位区间,而不是像现在一样乱成一锅粥。

总之,就我个人来说,永远坚定不移的认为:“电动化的潮水,早已不可逆转,今天文章提及的乱象,包括这组专题展现所谓的伤疤,只不过是中国车市迎来崭新未来之前,一点点的羁绊与挑战,而它们终将会被跨过与克服。”

还不信?那就请看看3月11日-3月17日的车系销量榜单。

前9位被特斯拉Model Y、问界M7、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋Pro DM-i、比亚迪海鸥、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪元PLUS、比亚度驱逐舰05、比亚迪秦PLUS EV牢牢占据,到了第10位才出现了日产轩逸,而上一周亦是如此。

显然,明晃晃的数字不会说谎。

随着时间继续推移,潜在消费者的购车心态,终将会从“动不动改款,一次次降价,请问谁敢冲?”变成“谁还买传统燃油车呀?”

进而,电车伤疤,不复存在……

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