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没了FSD,特斯拉Model 2还是“全村的希望”吗?

面对行业激烈的竞争,车企不得不选择车海战术+市场下沉,并挑起一轮又一轮价格战。作为曾经的行业领头羊,特斯拉至今仍只有Model 3和Model Y两款热销车型,Model X和Model S定价过高,难以走量。

市场竞争进入白热化阶段今天,特斯拉现有车型愈显乏力,就连马斯克也不得不承认,当前特斯拉正处于两波浪潮之间的低谷期,上一波浪潮是Model 3和Model Y的到来,而下一波浪潮,则是Model 2问世。

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可是,特斯拉慢慢悠悠筹划新品,其他车企却大刀阔斧激进转型,进展如此缓慢的Model 2,真能如马斯克所愿,带动特斯拉销量走向下一个高潮吗?

Model 2缓步走来

2023年,特斯拉累计交付约181万辆汽车,其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆,两款车单车型销量冠绝全球。可高销量的同时,并没有迎来一片好评,不少网友吐槽Model 3和Model Y内饰宛如「毛坯房」。

特斯拉选择简约内饰设计风格,主要原因应该在于降低成本、提高产品利润率。可Model 3和Model Y已如此压缩成本,预计售价2.5万美元(约合人民币18万元)的Model 2,配置会阉割到什么地步,不由得令人担心。

独立投资银行Evercore分析师透露,Model 2属于紧凑型SUV,可以看作缩小版的Model Y,但取消了天幕车顶,整车物料成本也将降低至2万美元(约合人民币14万元)。不过14万元物料成本的汽车,以18万元的价格出售,算上人工、运输、销售等成本,真的能赚到钱吗?

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该机构还表示,Model 2的续航约为402公里。该数据应该是EPA工况下测出的结果,换算到国内通用标准CLTC工况,续航里程大概为580公里,属于该价位纯电车主流续航水平。

仅看硬件,Model 2并不算出色,尤其是与国内同价位产品相比,同价格能够买到深蓝S7、比亚迪宋L、极氪X、几何C等纯电SUV,无论是空间、内饰,还是动力,丝毫不逊色Model 2。

Model 2预计2025年上市,但国内新能源汽车市场一天一个样子,内部竞争促使车企不断下调价格、推出更具竞争力的新品。今年下半年,必然还会有多款纯电SUV上市,明年18万元左右的纯电SUV只会更多。

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Model 2不是产品力有问题,而是过于平庸,当初Model 3和Model Y堪称行业标杆,尽管现在性价比被国产车超越,依然在消费者心中保有不错的产品形象。

Model 2则是市场成熟之后的产品,没有明星光环,能否借助特斯拉常年塑造的产品形象,在一众纯电SUV中脱颖而出尚未可知。

更关键的是,Model 2可能没有此前媒体预测的最大优势——FSD(完全自动驾驶),并将被产能问题困扰,交付或成难题。

马斯克心急如焚

FSD一直是特斯拉汽车的核心竞争力之一,近期又接连曝出两则猛料,第一,FSD有望今年夏天登陆中国市场,国内特斯拉汽车用户将有机会体验到L2+级自动驾驶。届时估计会有不少媒体和车评人将其与小鹏、问界等国内智能驾驶表现较好的品牌对比。

第二,FSD版本更新至V12.3,马斯克称其为「重大发布」。从V12版本开始,FSD就启用了「端到端神经网络」,号称汽车操控交由神经网络,不再是程序员编写的代码,如今重发布V12.3到来,将再度解放特斯拉汽车的自动驾驶能力。

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然而,Model 2用户很可能无法体验到FSD。Evercore分析师表示,FSD会导致Model 2成本增加2000美元~3000美元(约合人民币1.4万元~2.2万元),因此暂时不能确定Model 2是否会支持FSD。

近几年国内外车企都在尝试将高阶智能驾驶下放,如小鹏汽车打算接下来几年推出多款15万元左右的产品,且支持高阶智驾。出于成本考虑,小鹏15万元左右的车型,大概率不会配备激光雷达或毫米波雷达,而是基于纯视觉方案。

小鹏与特斯拉同为纯视觉方案的支持者,不同之处在于特斯拉已陆续砍掉了产品的激光雷达,小鹏的高端车型则依然配备激光雷达。海外车企对于性价比的追求不如国内车企强烈,考虑到上万元的成本,Model 2可能会不支持FSD。绝大多数车企考虑到成本,也未大规模将高阶智驾下放。

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若无FSD,Model 2的竞争力难免下降,这是该产品面临的第一项难题。

Model 2面临的第二大难题,则是产能。

Model 2计划在美国得克萨斯州超级工厂生产,但Evercore分析师走访该工厂后认为,Model 2明年产能最多不超过50万辆,到了2026年,特斯拉所有车型累计交付大约可达260万辆。

一直被产能问题困扰的特斯拉,除了上海超级工厂和得州超级工厂能够一直满产能运作,其他地区的工厂或多或少会遇到问题。如德国柏林工厂,与上海工厂同时期规划,结果晚了几年才投产,如今工厂扩建被环保组织阻挠不说,还遭遇极端环保组织纵火,导致工厂已停产一周。

其他工厂若不能扛起Model 3和Model Y的订单,得州超级工厂恐怕就不能分配太多产能给Model 2。

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FSD的问题,只要产品订单够高,平摊成本后,Model 2有机会配备,产能才是特斯拉面临的最大难题。特斯拉本想在人工成本较低的墨西哥建设工厂,结果也因种种原因,迟迟没有动土。

可以说,特斯拉超级工厂最好的选址地,依然是中国。只可惜美国不断制裁中国新能源汽车及供应链,搭载中国产硬件的特斯拉会失去美国本土补贴。在美国的要求和影响下,特斯拉很难如预期一般发展,甚至可能逐渐失去新能源汽车领导者的地位。

特斯拉地位不再

前段时间,海外许多老牌车企被曝取消原定新能源汽车计划,重新拥抱燃油车,保时捷高管甚至表示欧盟或将推迟燃油车禁售时间。事实上,这一消息被错误解读,奔驰等车企官方也出来辟谣,并未放弃研发电动汽车,只是仍会研发和生产燃油车。

汽车行业的未来属于电动汽车,车企心知肚明,不过是现阶段海外车企大多新能源技术落后,需要燃油车撑起销量和市场份额。国内车企电动化转型更为激烈,比亚迪已停产燃油车,长安则将于2025年停产燃油车,插混与增程式技术会在纯电车彻底解决续航难题前,成为有长途需求消费者的最佳选择。

部分海外车企得知自身新能源技术储备不足的情况下,陆续与国内车企合作,如大众与小鹏、奥迪与智己等。

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国内外老牌车企加速转型,蔚来、理想、小鹏、问界、零跑等新势力也纷纷发力,面对竞争更激烈、形势更复杂的新能源汽车市场,过去特斯拉频频以降价促销提升销量,甚至中国市场的Model 3/Y价格低于美国本土。

但在美国的影响下,特斯拉也不得不将工厂选址在可能没那么合适的拉美、欧洲等地区。产能都无法保证,何谈成为丰田、大众同级别的全球巨头。

要知道,人工成本只是汽车生产的一环,物料成本、运输成本才是关键。小通甚至认为,Evercore分析师给出的Model 2物料成本,也是基于美国供应商的数据计算得出。

一般来说,100万元以内的家用车物料成本不会超过30万元人民币,20万元以内的车型,物料成本不会超过10万元,14万元的成本的Model 2,多少有点离谱。

成本如此高昂的Model 2,很难成为特斯拉销量爆发的契机,而美国的强势干预,则可能成为特斯拉逐渐失去新能源汽车领导者地位的开始。

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