小米SU7电量反向虚标?我多希望这是真的

最近,小米又来大瓜了,有个哥们在充电的时候,发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。

他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电,然后从 0 开始充满,最后竟然花了 82.79 度电,而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度,大概多用了 12.5% 。

而在相同条件下,极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ,那话怎么说来着,没有对比就没有伤害。

但,为什么会这样?

这就好像 70L 的油箱,加满用了 79L 升,到底是我油箱虚标了,还是你拿枪的时候颠勺给洒了?那总不会是多出来的电,都被小米 SU7 给吃了吧?新势力造车,果然。。。

这个话题立马就上了热搜,下面评论的网友也众说纷纭,很多人都猜测,小米可能是藏电了。

原因就是军子想掩饰自己的电耗,在原来的额定电量外,又偷偷塞了一点电芯进去,导致我们开车的时候,会觉得掉电很慢。

但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。

为啥?咱们翻开国标 GB/T31484 ,它在一开始就写了,汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。

虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ,需要再乘上额定电压才是我们说的电量,不过不影响结论。

即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量,用于保障续航,实际的电量也不会因此差的太多。

而更关键的是,车企也没有大规模藏电的必要,毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好?多一度电就是一度电的成本,这要是不让用户感知到就太可惜了。

至于电耗?在电车设计之初就有 N 种方式改进,藏电反而是代价最昂贵的那一种。

所以,小米 SU7 的这个问题,大概率就是电池充电损耗的原因,那 10% 以上的损耗正常吗?这你还真别说,损耗 10% 不仅有,而且还很多。

比如有人在某乎上吐槽特斯拉,它的充电损耗率高达 11% ,远高于上述那位兄弟说的 4% ,但原因很复杂,人、车、桩都有可能。

其中最主要的是和两件事有关,一个是充电方式,一个是电池类型。

首先,如果是交流慢充,那么损耗个 10% 是正常现象,而如果用直流快充,这个损耗会缩小到 5% 。

有人做过测试,用直流充电测试 4 款车型,结果充电损耗率都在 5 % 左右,说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。

但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充,而是交流和直流的问题。

直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里,压根没那么多的事,算是充电 “ 端到端 ” 了,而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器,让 AC/DC 转换器转换一下,这里面就会造成比较多的损失。

那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢?

按它 1 个小时完全充满的效率来看,应该也是直流快充,所以这个充电损耗的原因不是交流,很可能是第二种,电池类型。

一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多,特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题,会导致个别电芯的内阻尤其大一点,所以充电损耗也会更高,电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。

通常三元锂的损失率也是 5 % ,而磷酸铁锂会到 10% 以上。

这不就巧了,最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。

那为了做个比较,我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。

先说明,这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池,因为时间原因,我们没能把电池跑干,只是从 36% 的电量开始充,充到 80% 结束。

如果不考虑锁电的问题,那大致换算一下,差不多就是充了 44.44 度电,而充电桩的实际用电量是 45.91 度,这么一算,损耗率只有 3.3% ,再怎么样也比 12.5% 低多了。

不仅是咱们,网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果,也是心疼电池没跑干,最后测试结果和我们差不多。

说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电, 3% 这个损耗是比较合理的。

像开头提到的 model 3 的 4% ,我估计,可能测的也是高配的三元锂电池版本,这个数字确实没啥问题。

虽说在充电的时候,也可能因为内吹着空调玩着车机,或者充电桩年久失修电阻太大等等,导致损耗率不一致,但这次造成损耗的主要原因,应该就是磷酸铁锂。

而且今天小米官方也对这个事件作了回应,确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。

此外,他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ,简单来说,脚法温柔点,电池能放的电可能就会比标称的来得多点。

总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的,难道,你还想从车企那儿空手套点电出来?

不过,最难受的还是多充的电都得自己掏钱,小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了,这电费难道不是按一度多少钱算的吗?

充得多了,当然就更贵咯,这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。

撰文:TC 编辑:脖子右拧 & 面线 封面:萱萱

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