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中国合资车,转战出海,只为续命

作者 | 郑乔

编辑 | 汤安迪

最近合资车,掀起了一波出口的热潮!

要知道早期,合资车在国内市场,占据了大半江山,嘎嘎乱杀。

根据资料显示,2015年合资车在国内的市占率高达,66.23%,其中德系占比最高,为20.33%。

正如合资车秉持的理念一样,“以市场换技术”,用外企先进的技术占领国内市场。

不过嘛….这一理念近些年貌似不太奏效,甚至还出现了倒反天罡的一幕.

本来在以国内攻城略地,为目标的合资车企们,居然调转矛头,走向了出口,搞起了反向进攻!

上汽通用,悦达起亚等车企纷纷为出口制定了高额的目标

合资转战国外!

根据乘联会2023年的数据显示,上汽通用、江苏锐达起亚、易捷特、江铃福特等合资车企的分别以100006辆,86899辆、53528辆、43261辆的成绩,霸榜前四。

其中东风与雷诺,日产联盟组成的合资公司易捷特,更是做到了年销量百分百出口!

为的就是利用其股东方的全球资源和供应链优势,打造具有竞争力的产品,服务于国际市场。

而其中韩系车,出口得最为积极。

2023年,北京现代定下了“2025向新计划”,计划2025年50万辆以上产销目标,其中出口10万辆以上。

福特计划将中国的业务作为出口中心,向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

悦达起亚形成了内销外销齐头并进的业务格局,出口量甚至已经超过国内市场销量。

并形成赛图斯、奕跑、焕驰三款车型的出口车型阵容。

按照计划,悦达起亚将增加K5、EV5等车型的出口,出口国家也将由目前的50多个国家增加到80多个国家。

积极归积极,但是他们出口的数量,只占中国整体出口的一小部分,甚至是连前十都挤不进。

根据乘联会的数据显示,2023年中国汽车出口品牌前三名是特斯拉、比亚迪和名爵。

特斯拉以344078辆排名第一,比亚迪以242759辆名列亚军,名爵则以207286辆位居第三。

国内市场压力巨大!

要说出口的原因肯定逃不过,卷不过自主品牌、销量下滑这一套餐。

在自主品牌的猛攻下,合资车的市占率已经跌至2023年1-7月的的40%。

韩系车最惨,市占率从5%掉到了1.6%,降幅为68%!

要说细分到具体车企的话,东风、起亚可能是最具代表的两家!

东风日产的销量持续暴跌,从2019年的154.6万辆跌至2023的68.7万辆,降幅为55.6%

同时东风汽车集团的盈利预警报告显示,东风迎来自2005上市以来的首亏。

2023年归母净利润亏损将不超过40亿元。

考虑到东风汽车2022年归母净利润为102.65亿元,仅一年其净利润骤降了140多亿。

身为车企巨头的起亚, 销量从2016年65万辆滑落至2023的16.6万辆,只有巅峰时期的四分之一。

被对半砍了两次,砍到膝盖了属于是。

总结

虽然在国内市场节节败退,但在出口上,合资车仍能过得风生水起。

2023年8月悦达起亚宣布,其当月出口业绩突破1万辆,创出口销量历史纪录。

东风和Stellantis合资的神龙汽车,2022年出口总量则达3.7万辆,同比增长180%,创历史新高。

吉利和宝腾合资的宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆,为吉利贡献了1.16亿元的投资收益.

吉利和雷诺的合资公司,雷诺韩国累计销量超10万辆,净利润达5亿元

正如东风汽车有限公司执行副总裁,陈昊所说:“中国市场有全球领先的本土供应链,合资企业有足够能力自主研发高品质新能源汽车。”

好奇一下,大家觉得合资车在外国能打吗?

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