微信关注,获取更多

蔚来1000公里半固态电池上线,100元起租,只租不卖

“我要从南走到北,我还要从白走到黑”。

这样的愿望,以后开纯电,一路不“充”不“换”,也能实现。

蔚来150度半固态电池上线,开始运营,最低日租100元,租一周最多花1050元,可达成超1000km续航。

「电比油低」后,「电比油远」的时代也到来了。

王传福和李斌,两个安徽人接力瓦解燃油车优势,把新能源推向了更高潮。

蔚来150度半固态电池上线

蔚来150度电池包开启试运营,半固态电池正式上车。

在本月使用目的地出行,就有机会参与试用。

蔚来表示,将会从多个维度考虑比如用户在社区的活跃度,优先选择试用用户。

目前蔚来只给出了电池包日租价格,尚未透露买断售价。

其实早前蔚来总裁秦力洪对此预告过,150度电池包成本太高,一块电池就相当于一辆ET5(BaaS方案22.5万元起售)。初期将“只租不卖”,后面再考虑买断。

日租服务将在6月1日正式开启,车主原电池包容量不同,对应的租用升级价格也不同:

由于蔚来此前的BaaS(电池租用服务)是按月收费,这里按一个月30天,以搭载100度电池包的车主为例,简单计算一下,升级首月会花多少钱。只计算租电池费用,并不含取还的换电费用。

升级第一周,按基准价100元/天收费,是700元。

超过7天后,日租价格会在基准价上加收50元,也就是150元/天,后23天收费3450元。

150度电池包首月租用费用是4150元。

相比100度(长续航)电池包,月租价格多了3000元左右。

一年如果租365天,每年花费近5.4万元——租4年都快能买辆ET5了。

这还是从100度电池包升级,如果原本是75度,价格还要更高些。

所以蔚来目前采用日租政策,也是兼顾了车主的用车场景和出行成本。

日常通勤,75度或者100度电池包。

偶尔出趟远门,租个150度,一块电池跑1000km。

超长续航,这也是150度电池包上车带来的最大优势。

李斌此前曾直播实测,在周末开着ET7从上海到厦门,不充不换,跑了1044km。

近期蔚来又找了三组人实测,都实现了超1000km的续航:

这三组测试,用车都是轿车ET7,风阻系数低。

但即使是大六座SUV ES8,CLTC续航也有900km了。蔚来的车可都是双电机。

带来超长续航之外,由于这是块半固态电池,电池内部液态电解质减少,稳定性也会有所提高。

150度半固态电池包上车,正值北京车展。

而在北京车展上,蔚来还透露了关于子品牌和新一代换电站的最新情况。

新车新站新策略,蔚来在北京车展

在北京车展上,李斌和蔚来高管透露了很多信息。

首先子品牌乐道,李斌明确定位会是家庭市场,冰箱彩电大沙发会“配备齐全”,定价会比Model Y低。

三季度正式发布,四季度开始交付。

乐道首款车L60无伪谍照

因此李斌认为,乐道有“后发优势”,可以先看看“大家的价格到底会卷到什么程度。

秦力洪则透露,乐道产品亮相的时间会更早些,在5月中旬。

其他方面,此前蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾表示,乐道品牌不会使用激光雷达,但算法和数据可以复用蔚来品牌。

此外最近网上还曝出,L60配备的有交流慢充口。

总结一下就是,乐道L60瞄准家庭用户,走性价比路线,去激光雷达给慢充口,争取下沉市场。

乐道的上市对蔚来来说,也并不是多了个品牌或者多了款车那么简单。

同时还意味着蔚来的换电业务,来到了新的阶段:

共享。

李斌透露,乐道和蔚来的电池包规格是不一样的。

蔚来换电站将基于乐道的电池包,对外共享。

由于去年以来,蔚来的“换电朋友圈”不断扩大,迎来长安和吉利等大厂加盟。

因此蔚来将开放部分换电站,打造「共享网络」,供子品牌和合作伙伴换电。

蔚来高管还透露,今年二季度开始部署的第四代换电站,主要目的之一就是「共享」。

四代站还有一个特点,站顶装了60㎡的光伏系统,蔚来介绍称每座站一年可节约近1.8万度电。

可以看到,四代站部署的时间要早于乐道交付时间,并且李斌还曾表示,乐道的换电共享其实从去年三代站就开始布局了,这也就意味着,乐道车主提车就能享受到大量的共享换电站。

对外共享的同时,蔚来还会保留部分换电站,作为「专享网络」,供蔚来主品牌车主使用。

说完李斌和蔚来高管在车展透露的信息,最后再来看下蔚来近期的营销策略,主打一个和BBA抢肉,轿车SUV齐发力。

轿车方面,蔚来在北京车展发布了新款ET7,打出了“567E”的口号,还邀请一批“56E”车主,去蔚来合肥工厂的牛屋,搞了「567E油电同乐日」。

“56E”就是宝马5系,奥迪A6和奔驰E级,这些销量长期坚挺月均过万的行政轿车,也是ET7的主要竞品。

在SUV产品端,蔚来做了张海报,指出X3和GLC等车型置换,几乎可以平价换蔚来BaaS方案的ES6。

这可能是补能网络不断扩大,150度电池包上线,实现「电比油远」,给蔚来带来的底气吧。

尽管李斌此前多次公开道歉,承认「李斌之问」是说错了话。

但随着上个月新能源渗透率超过50%,燃油车真的成为少数派了,买燃油车的人越来越少。

李斌在北京车展上对此也发表了自己的看法,他表示虽然新能源渗透率超过了燃油车,但是纯电车的渗透率还有很大上升空间的。

他对纯电的未来颇有信心,认为随着产品越来越丰富,市场和消费者对纯电车的接受度也会提高。

接力安徽老乡的「电比油低」,李斌亲手敲开了「电比油远」的大门。

不知道多年以后,李斌会不会再次有底气的说出那句:

为什么现在还有人买油车?

未经允许不得转载:值得买 » 蔚来1000公里半固态电池上线,100元起租,只租不卖

评论

2+5=

催更~发根烟不过分吧!

微信扫一扫打赏