有史以来骑了这些摩托车:
古早的嘉陵125、钱江150小太子,这两个车都记不得型号了。
后来是本田190R街车,屁股都没坐热,一周多以后卖掉。
我骑车时间最长的还是踏板。分别有:
三阳FNX、豪爵UHR、雅马哈Nmax。
雅马哈是最近换完哈雷975以后,非常想拥有的一台车,然后就买了。
说说为什么是标题这样的结论:
1.我是不推荐买大踏板的,大踏板不灵活,还舍不得跟电瓶车停在一块。因此理想情况下一定是一台档车+一台小踏板。
2.小踏板要不要平踏?平踏获得了实用,但至少平踏的操控王者——三阳弯道情人,我也觉得就是一般般的操控性。强调运动性的踏板,几乎没有做成平踏的,平踏在结构上有天然的弱点。如果你买踏板只是为了实用性,我蛮推荐豪爵AFR。其实踏板车空间实用性都是吊打挡车的,因此运动踏板我更推荐一些。
3.雅马哈Nmax的魅力何在?
首先,我们要承认雅马哈是一个特立独行的厂商,不仅是做乐器的,也不仅是造摩托的,它在发动机领域里头也有深厚积淀。
比如,沃尔沃一直坚持横置发动机,不让发动机侵入乘员舱,从而在碰撞时获得更好的安全性。但要做一台V8的横置发动机很难,于是找到了雅马哈合作。十多年前你在中国市场上买到的最贵的沃尔沃,就是用了这台沃尔沃和雅马哈合作的4.4L V8发动机。它的尺寸极为紧凑,因此可以横着放到沃尔沃XC90和S80的机舱里。
雅马哈造摩托车也是一把好手。
本田PCX负责精致好看、豪爵UHR负责质量可靠,而NMAX是150排量级别的技术旗帜。
它用了别人没用的VVA可变气门升程系统。
顾名思义,这套发动机有两段气门开度。低负载工况下,低开度,让燃油经济性更好。高负载工况下高开度,让动力更充沛。高低之间的临界点是6000rpm,只要你油门拧得够大,屏幕上就会有VVA灯亮起。
配置就不说了,前后ABS,高配带TCS。
其次,雅马哈的操控,是踏板车里头一等一的存在。
转向角度非常大。
整车循迹性非常好。
这两点结合,会让你爱上转弯。
台湾省品牌三阳FNX,定位运动踏板(其实是平踏),实际上的骑行感受是前后轮不在一条线上运动,往往是前轮转了,后轮没转的感觉,总结就是笨拙。
豪爵UHR,整体感很好了。前轮转了,后轮也跟着转了,但称不上凌厉。
而雅马哈Nmax,就是吊打各位的存在。转弯灵活,后轮很随性极强,让这台车是“别随意动”的存在。路上有坑洼?只管转动方向避让!你随时转弯,都有充沛的自信心。
你说雅马哈Nmax很运动,那舒适性很差吧?恰恰相反,雅马哈Nmax的人机工学特别的好。
骑姿很直立,车把高度和角度都很合理,长时间骑行也很放松。
同时坐垫的填充物很厚实,很柔软,前排舒服后排也舒服。我老婆说这是她坐过最舒服的摩托车。
最后说一下雅马哈Nmax的缺点。
整体尺寸偏小,座桶空间小,跟油箱放在座桶下的很多小踏板区别不大。
如果你想加尾箱?我劝你不要,会丢失这台车的乐趣。
以上。
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